第二章 铁路设计的基本原则.PPT

2．自动闭塞 采用自动闭塞时，同向列车可追踪运行，通过能力N为： ( 列/d ) 式中 I —— 同向列车追踪间隔 时分，其数值根据运营条件决定，一般采用I＝8～10 min。 通过能力计算取值到小数点后一位。以列数表示时，不足1列舍去；以对数表示时，不足0.5对者舍去，大于等于0.5对者按0.5对取值。 四、铁路输送能力 铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数。设计线各设计年度的输送能力不应小于经济调查得到的相应年度的货运量。 输送能力C可用下式计算 ( Mt / a ) 式中 NH—— 折算的普通货物列车对数(对／d) ； Gj —— 普通货物列车净载； β—— 货运波动系数，由经济调查确定，通常可取1.15。 折算的普通货物列车对数NH为： (对／d) 式中 NPT、NKH、NL、NZ —— 普通货物、快运货物、零担、摘挂列车对数(对／d)； μKH、μL、μZ —— 快运货物、零担、摘挂列车的货物质量与普通货物列车的货物质量的比值，称为满轴系数，其值可根据设计线的具体情况拟定，一般取μKH＝0.75，μL＝0.5，μZ＝0.75。 普通货物列车对数NPT用下式求得 ： (5)起动阻力 我国采用如下的试验公式来计算列车、车辆的起动阻力。 ①机车单位起动阻力 ( N / t ) ②货车的单位起动阻力 ( N / t ) 如果： ( N / t ) ，取 50 ( N / t )。 二、牵引质量 牵引质量就是机车所牵引的车列质量，也称牵引吨数(牵引定数)。 在新线设计及运营线上，一般是按列车在限制坡道上，以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量；快速线上，有时按列车在平直道上的最高速度运行，并保有一定的加速度余量为条件来确定牵引质量；在旧线改建设计及某些运营线上，有时需要按动能闯坡方式来确定。 则总阻力为： 机车的牵引力为Fj，等速运行时，可知： (N) 1．牵引质量的计算 基本阻力 附加阻力10ix 基本阻力 附加阻力10ix 机 车 车 辆 质量P 质量G 牵引质量计算式为： ( t ) ( t ) 多机牵引或补机推送时： [例2—1]韶山3型电力机车，牵引滚动轴承货车，求限制坡度为9‰时的单机牵引质量。 解：查表1—1得到： Vj=48km/h，Fj=317800N，P=138t 2．牵引质量检算 起动条件的限制； 车站到发线有效长的限制； 车钩强度限制。 ①起动检算 由 得 Gq≥G时，列车可以启动；否则应适当降低G或减小iq。 ②按车站到发线有效长度检算 已知车站到发线有效长为Lyx，可按下式检算到发线长度允许的牵引质量Gyx。 ( t ) 如果Gyx≥G，则牵引质量不受到发线有效长限制。 ③按车钩强度检算牵引质量 多机牵引时，需检算第一台 机车的车钩强度是否满足要求。 如果Gc＜G，则应考虑采用补机推送的方式。 3．牵引净载和列车长度的计算 (1)一般计算 ①货物列车牵引车辆数 n n = (G－qs) / qp +1 (辆) 包括守车 n = G / qp (辆) 不包括守车 qp—每辆货车平均总质量( t )，取78.998t