高速铁路工程建的现况与发展.ppt

4.1.1隧道的空气动力学效应与隧道设计 4.1.2隧道工挖技术 4.1.3大跨铁路隧道塌方预防 4.1.4隧道的防排水 4.1.5特长隧道的地质工作 4.1.6高速铁路桥的关键技术 4.1.7桥梁结构 4.1.8高性能混凝土与桥梁架设设备 4.2钢轨关键技术 4.2.1钢轨的重要性 4.2.2高速铁路对钢轨的要求 4.2.3钢轨技术发展 4.2.4钢轨的技术标准 4.2.5选轨标准 4.2.6钢轨的力学问题 4.2.7轮轨滚动接触疲劳 4.2.8轮轨噪声 4.2.9轨道力学 4.3道岔 4.3高速道岔主要性能指标 4.3高速铁路道岔关键技术 4.3国外高速铁路道岔概况 4.3我国秦沈铁路道岔 4.4高速列车信号关键技术 4.4.1信号基础设备 4.4.2调度指挥系统 4.4.3CTC系统总体构成图 4.4.3CTC规划原则 4.4.3CTC规划目标 4.4.3日本高速铁路综合调度COSMOS系统 4.4.3 COSMOS系统的整体概要 4.4.3 COSMOS运行管理系统的特征 4.4.4新一代自动闭塞技术特征 4.5接触网关键技术 4.5.1 接触线 4.5.1 接触线材料 4.5.1 一些高速电气化铁路接触线的性能 4.5.2无交叉线岔受电弓配套技术 4.5.3 电分相 4.5.3同相供电与自动过分相技术研究 4.5.4 运行管理 4.6路基设计的关键技术 4.6.1严格控制路基的工后沉降 4.6.2严格控制路基的不均匀沉降 4.6.3控制路基刚度及纵向变化连续均匀性 4.7无碴轨道关键技术 4.7.1无碴轨道关键技术概况 4.7.2三种无碴轨道结构及特点 4.7.3无碴轨道的关键技术 4.7.4需要解决的问题 4.8高速列车关键技术 4.8高速列车的关键技术 4.8高速列车的关键技术 4.8.1高速大功率动力车的研制 4.8.2高性能低自重高速客车的研制 4.8.3高速列车空气动力学工程 4.9 高速铁路牵引供电系统关键技术 4.9.1高速铁路牵引供电系统的特点 4.9.2 国外高速铁路牵引供电方式 4.9.2 国外高速铁路牵引变压器接线型式 4.10牵引供电自动化系统关键技术 4.10.1 远动系统 4.10.1 远动系统关键技术 4.10.1 哈大线电气化铁道远动系统 4.10.1 哈大线电气化铁道远动系统软件 4.10.2 变电所自动化系统 4.10.2 安全监控及综合自动化系统组成结构 4.10.2秦沈专线综合自动化系统的特点 4.10.3高速铁路电气化发展 高速铁路工程建设的现况与发展 变电所综合自动化远动系统 远动 系统 牵引供电 自动化系统 高速铁路工程建设的现况与发展 电气化铁道远动系统在牵引供电设备监控、故障判断处理和运行状态分析等各个方面都发挥着越来越重要的作用，并为牵引供电系统调度管理提供了全新的技术手段。 电气化铁道远动系统是一种计算机控制系统，其功能是进行电力调度与所管辖的牵引变电所、闭所、分区亭及V 停设备等供电装置之间的远距离实时监测和控制。 高速铁路工程建设的现况与发展 远动系统通道 优化远动系统通道结构，提高通信线路的可靠性。 通信网络及接口的标准化 采用标准规约及接口方式,实现不同厂家的设备间的信息交换。 通讯模式 以以太网为代表的局域网技术中，以客户/服务(Client/Server)方式为基础的网络技术在远动系统中得到了广泛的应用，如何过渡到实时性更好的发布/订购(Publish/Subscribe)模式需进一步研究。 高速铁路工程建设的现况与发展 哈尔滨—大连电气化铁道所引进德国的S.P.I.D.E.R.远动系统用于对供电系统的控制、监督、采集和分析数据，并提供一个建立网络控制应用的操作平台。 S.P.I.D.E.R. 系统的所有主服务器和工作站都建在一个局域网上，并采用冗余的设计方式。其中一个非常重要的部分是远程通信服务器即RCS。通过它们从远程终端中采集、管理、维护和控制数据，使SCADA 系统和远程数据之间获得有效的连接，并不断地更新数据库。 高速铁路工程建设的现况与发展 1. 由硬件和操作系统组成的基础部分 2. S.P.I.D.E.R.的应用程序 3.应用服务层 4.专用于不同类型的操作 高速铁路工程建设的现况与发展 变电所自动化是指集监控与中央信号、保护、通讯、管理等多种功能的自动化系统，它采用分层控制原则，由多微机分布式结构组成。 秦沈客运专线采用的TA21型牵引变电所安全监控与综合自动化系统。系统由集中式牵引变电所综合自动化装置和远方视频监控及防灾报警系统构成，同时还设置了自动灭火系统。牵引变电所运行维护采取无人值班、有人值守式。 高速铁路工程建设的现况与发展 系统采用分层分布式结构形式 变电站层为系统监控机 网