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4.汽车站建设 （1）自然条件：地形平坦、面积较大，以利于汽车进出站和停放。 （2）社会经济因素： ①与市内干道系统和其他对外交通有直接的联系，常位于交通干线的两侧。 ②大型城市车站常布局在城乡结合部，这样既能保证车站与城市的联系又注意保护城市环境。 7.（1）渤海海峡、杭州湾、琼州海峡。 （2）同三高速公路属于国家级干线公路，应适当兼顾哈尔滨、长春、沈阳等重要经济中心城市；该线路经过的地区主要是平原，地形平坦；该线路经过的区域人口密集，工农业发达，能发挥较好的经济效益和社会效益；可借助原有线路，投资较小等。（也可从同江经绥芬河、珲春、丹东到大连一线的角度回答。） （3）缩短与长江三角洲、京津唐等经济区的时间距离；有利于山东半岛区域的产业升级；加强城区与郊区、农区的联系；有利于区域内产业的转移；沿线地区形成交通区位优势，有利于新产业的集聚；推动产业布局的调整等。 规律总结： 影响交通运输线的区位因素有哪些？ 提示： 1、有哪几类因素？ 2、每一类因素又包含哪些因素？ 问题探讨： 影响交通运输线的决定性因素是什么？ 社会经济因素 交通运输线的区位因素分析： 一、自然因素： 地质、地形（地貌）、气候、水文等。 二、社会经济因素 经济； 资源； 区域联系； 文化交流； 民族团结； 巩固国防；保卫边疆…… 三、技术因素： 克服不利自然条件。先进的科技做保证。 评价 有利因素 不利因素 影响交通运输线建设的决定性因素是—— 社会经济因素 拓展 探究 1、试分析造成大桥施工困难的自然原因； 2、试评价大桥建成后产生的主要经济效益和环境效益。 青岛跨海大桥 拓展探究： 试分析造成青岛跨海大桥施工困难的自然原因 思路分析：区域气象条件和海域水文条件 1、海域宽阔； 2、水深，风浪大； 3、海洋腐蚀环境作用严重。 拓展探究： 试评价青岛跨海大桥建成后产生的主要经济效益和环境效益 思路分析：缩短交通路程 1、降低交通成本； 2、加强区域经济联系（促进区域经济整合）； 3、实现节能减排（减少运输油耗及尾气排放，减轻环境污染）。 柳之、周、、州 4.材料一：南昆铁路是我国西南地区开通的一条现代化铁路，它东起广西南宁，本至云南昆明，北接贵州红果，途经19个县市，全长898.6千米吸引范围共计29个县市。这一地区人口约0.2亿，分布着苗、壮、布依等10个少数民族由于历史和地理原因，这里是我国贫困人口较多的地区。南昆铁路是在我国地质条件最复杂的山区修建的大铁路干线，高瓦斯煤层、高地应力、巨流涌水、大滑坡体、溶洞、膨胀岩、软土、地震断裂带等严重地质病害密布干线穿越90%以上的区域，被称为地质“迷宫”， 这里施工环境最艰险，为战胜各种地质病害，高新科技应用也最密集。 材料二：南昆铁路地理位置图。 当堂巩固参考答案 4.（1）珠江 云贵 （2）喀斯特 （3）修建南昆铁路遇到的自然障碍主要是：经过喀斯特地貌区，地势起伏大、地形崎岖；地质灾害频繁发生（如：地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等）。修建青藏铁路遇到的自然障碍：冻土；高寒、缺氧；生态脆弱。 （4）自然：①经过喀斯特地形区和强地震地区，地质条件复杂②经过云贵高原，地形条件差 社会经济：①充分发挥大西南的资源优势，带动西南地区经济的发展，缩小东西差距。（将资源优势转化为经济优势）； ②带动沿线地区发展经济； ③促进旅游资源的开发，带动第三产业发展，促进少数民族地区经济的发展，加快脱贫速度； ④加快西南地区的对外开放，促进外向型经济的发展； ⑤维护民族团结，巩固国防，保卫边疆。 科技：沿线地区地形、地质、水文条件复杂，必须以先进的科技为支撑。 1—3 BDB 例证（2008·海南高考）如下图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。 1—4 CDBCD 课后巩固参考答案 1.答案：方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被（环境）。 方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区的水土流失。 解析：本题考查交通运输网中的公路线区位因素评价的相关知识。交通运输网中选线的区位因素主要从自然因素（地形、地质、气候、水文等）、社会经济因素（对沿线经济发展影响、建设成本、人口搬迁等）、环境因素等方面进行分析评价。要注意辩证地看待问题，既要考虑两种方案的优点，也要考虑其缺点。 * * * 一 主要交通运输方式 1、主要交通运输方式的特点 2、交通运输方式的选择 3、发展方向 高速化 大型化 专业化 例2 读欧洲货物四种运输方式运费与运距相关曲线示意图，回答问题。 （