客运专线铁路轨道施工介绍.ppt

高速铁路轨道工程施工技术介绍 目录 我国的轨道体系不同 1.1.2铁路跨越式发展给铁路轨道建设提出了很高的要求 1.1.3轨道由原来的简单专业变为技术复杂专业 1.2客运专线轨道的重要性 1.3武广客运专线正线轨道设计标准 1.3.4无碴轨道结构 1.5站线轨道标准 1.6道岔标准  1.7高速铁路轨道与普速铁路的区别 五、无碴轨道标准不同 无碴轨道精度的允许偏差 1.8高速铁路轨道工程施工技术特点 1.9高速铁路轨道的建设管理特点 2.轨道工程施工方法介绍2.1高速铁路轨道施工观念 2.2施工准备要求 2.3轨道施工设备配备 2.4有碴轨道主要施工方法、顺序 2.5无碴轨道主要施工方法、顺序 一、板式轨道 二、轨枕埋入式轨道 长枕埋入式轨道过渡段 三、弹性支撑块轨道 四、梯子式轨道 五、钢轨埋入式 六、钢弹簧浮置板轨道 无碴轨道降噪铺面板 2.6轨道工程施工组织措施2.6.1铺轨施工组织与秦沈线不同点 2.6.2高速铁路轨道工程施工组织措施 2.7长钢轨铺设方法 铺轨机直接铺设法 长钢轨一次推卸入槽法 利用临时轨道铺设法 列车横向卸铺法 2.8高速铁路道岔铺设方法 2.8.1道岔运输 2.8.3利用龙门架散件铺设（适应于号码较小的道岔） 3、客运专线铁路轨道工程施工的质量控制点 4、有待进一步深化解决的问题 一、时速200km客运专线轨道平顺度铺设精度标准 二、时速200km客运专线轨道平顺度铺设精度标准 三、线路开通前，道床的主要力学指标 五、曲线半径采用标准 李兵选 010 手机 京沪高速铁路铺轨基地布置示意图 路基标准断面形式 桥梁的断面形式 1.铺轨基地规模不同，储存道碴的要求不同 2.钢轨焊接与铺轨工作的配合不同 3.整道作业配备的设备不同 4.道岔铺设要求不同 5.施工作业及验收标准及不同，建设管理体制不同 1铺轨基地应在铺轨开始前一年半开始建设，软土地区铺轨基地的地基加固措施. 2道碴及轨料存储场地应及时配套建设，并保证有适当的规模，及早组织备料； 3必要时应调整铺轨作业方法，采取单机双班或双机双铺作业 . 4在施工之前应大规模组织技术培训，施工过程中应作好各施工单位之间及与外商的协调工作. 5在对既有站场设施进行深入细致调查的基础上，及早制订过渡方案，完成相关的设计与改造工作. 1. 铺轨机直接铺设法 有碴轨道采用单枕铺设法铺轨时，铺轨机自身有长钢轨铺设功能。利用吊枕龙门架牵引长钢轨前端至铺轨机前端，再利用牵引车把长钢轨拖至铺轨机前端与已铺钢轨对接，继续铺轨。 2. 利用临时轨道铺设法 利用临时钢轨、轨枕及扣件组装临时轨排，铺轨机铺设轨排，卸铺长钢轨，拆除临时轨排后利用单枕铺轨机铺轨。 3. 邻线列车卸铺法 在铺设双线铁路时，利用已经铺设的一股道采用长钢轨运输车运输钢轨，在长钢轨运输车上安装横向钢结构，把长钢轨卸铺在另一股道上。 4. 长钢轨一次推卸入槽法 利用长钢轨运输车或铁路平板车运输长钢轨，采用长钢轨放送车一次卸车入槽的方法铺设长钢轨。 利用铁路平板车运输长钢轨，长钢轨放送车一次卸车入槽的方法铺设长钢轨 利用临时钢轨、轨枕及扣件组装轨排，铺轨机铺设轨排，卸铺长钢轨，拆除轨排后利用单枕铺轨机铺轨 高速铁路大号码道岔铺设要求 宜采用预铺岔枕原位铺设或预留岔位原位铺设法，在岔位立龙门架，用龙门吊卸车和就位，起吊时绳索的吊点应布置在工件重心的两侧，禁止单点起吊长大组件，保证道岔部件不变形。 2.道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，在各部分打上组合标记，并经订货单位确认后，按要求分解或部分分解发运。 3.铺岔前，岔位枕下道床，应分层压实、加强整平，道床密度不低于1.7g/cm3,厚度宜比设计低30mm左右。摆放岔枕应在道床上标记出各岔枕的位置，然后按岔枕编号摆放岔枕。相邻正线岔尾相连的道岔，铺设轨温宜相近，相差不得超过10℃。 4.应根据设计图纸，确定岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置。必须明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。工务作业完成，经自检、电务互检合格后，方可进行电务转换装置安装作业。 高标准的轨道施工质量控制点很多，一下列出几个可能造成永久性缺陷或对建成以后的运营质量有较大影响的质量控制点。 3.1控制好无碴道床的开工时间，大跨度桥梁铺设无碴轨道必须做好桥梁徐变的观测。(目前暂定为80米) 3.2严格把好轨道材料进场前的质量控制关，特别是道碴，要改变传统的铁路道碴观念，把道碴当作产品看待。 3.3控制好现场钢轨焊接质量。 3.4对大型养路机械分层作业严格要求。 3.5把好无缝线路应力放散和锁定关。 3.6把好质量检