汽车空调系统的组成及工作原理.pptVIP

　汽车空调系统的组成及工作原理 第一节 一般空调系统的组成及原理 本节主要内容有： 空调系统的组成及工作原理 汽车空调的控制 一、一般空调系统的组成 1.制冷系统 工作原理 各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。 四个循环过程 制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，进行四个基本过程：即压缩过程、冷凝过程、膨胀过程、蒸发过程。 压缩过程：  压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、压力约为0.15 Mpa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70 ～ 80℃）、高压（约1.5 Mpa）的气态制冷剂，送往冷凝器。冷凝过程：  送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、压力约为1.0 ～ 1.2 MPa液态制冷剂。 膨胀过程： 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15 Mpa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速吸热蒸发。蒸发过程： 液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15 Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。 高、低压分界： 高压管路：压缩机排气口—冷凝器—储液器— 膨胀阀 低压管路：膨胀阀—蒸发器—压缩机吸气口 2. 暖风系统 工作过程 利用发动机工作时冷却液的余热(80℃-95℃的热水)引入车室内散热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入车内，为车内提供暖气，以提高车内空气的温度；同时还可以对前风窗玻璃进行除霜、除雾。 3. 通风系统 通风方式 通风分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换气； 强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车内进行通风换气。通常在备有冷暖气设备的汽车上大多采用通风、取暖和制冷的联合装置。这些汽车上一般设有停止、自然通风（指车内外空气通过风窗口自然流通）、吸气、排气和循环五种功能。 4. 控制系统 二、汽车空调的控制： 第二节 自动空调系统的组成 本节主要内容有： 全自动空调系统的组成 传感器 第一节 全自动空调系统的组成 本节主要内容有： 自动空调系统的组成 自动空调控制面板 一、自动空调系统的组成 二、自动空调控制面板 1、内外循环按钮——切换内外循环。  转换成内气时，风机电压减少1V（在⒋9～10V内运行）；转换成外气时，风机电压恢复原状态。 此键工作不影响AUTO模式。 2、温度设定旋钮——调整设定温度。  调节旋钮转动一格，温度变化 0.5℃； 按下调节旋钮，显示外部温度，持续3S，再次按下后恢复； 设定温度范围在18℃～32℃，低于18℃指示LO，高于32℃指示HI； 此键工作不影响AUTO模式。 3、自动控制按钮（AUTO）——进入自动控制模式。 根据设定温度及外部温度信号、车内温度信号的变化量，自动调整鼓风机的吹风量、混合风门位置、A/C状态及内/外气开关工作状态； 吹风模式初始状态默认为吹前吹脚（FD）模式，也可通过MODE键改变吹风模式； 除霜按键与雨刮信号相关联，启动雨刮时，空调自动处于除霜模式； 压缩机工作状态由设定的温度来确定（设定温度高于28℃，压缩机不工作）。 空调系统刚工作、车速在10Km/h持续时间超过10S、车在停止状态之一时，系统自动切换置内循环； 系统自动记忆用户上次设定的工作模式； 4、关闭系统按键（OFF）——关闭系统。 按下关闭系统按键，显示屏关闭，同时所有执行机构均关闭； 系统在（OFF）状态时，按AUTO键、A/C键、除霜键之一时，系统自动开启工作，系统自动启动用户上次设定的工作