高填方路基变刚处理技术.pptVIP

高填方路基变刚度处理技术的计算模型 3、粉喷桩桩体强度的影响 （1） 随着粉喷桩桩身模量的增大，超孔隙水压力有所减小； 原因：桩体承担更多合作，土体应力减小 对超孔压的影响 3、粉喷桩桩体强度的影响 （2） 随着粉喷桩桩身模量的增大，桩土应力比增大； 靠近路基中心，桩土应力比变化不大，路基边缘桩土应力比变化较大； 对桩土应力比的影响 3、粉喷桩桩体强度的影响 （3） 桩顶位移和路堤部分土体位移存在一定的差异； 桩体强度对位移影响相对不大； 对位移的影响 路堤底部 粉喷桩桩顶 4、粉喷桩桩长的影响 -粉喷桩桩身轴力 随着桩长增加，最大轴力减小，最大轴力位置上移； 桩长8.5 桩长11.5 4、粉喷桩桩长的影响 -粉喷桩桩侧摩阻力 上部负摩阻力分布差别不大； 随着桩长增加，下部摩阻力减小； 桩长8.5 桩长11.5 4、粉喷桩桩长的影响 -地面沉降 桩长增加对减小地面沉降影响不大； 桩长8.5 桩长11.5 5、无砂小桩桩长的影响 -小桩桩身轴力 小桩桩长增加对桩身轴力影响不大； 对桩侧摩阻力影响也不大 桩长9m 桩长13m 5、无砂小桩桩长的影响 -路堤位移 小桩桩长增加对路堤位移影响不大； 桩长9m 桩长13m 5、无砂小桩桩长的影响 -粉喷桩桩身轴力 随桩长增加，粉喷桩桩体上部轴力稍有减小，中部基本维持不变，底部稍有增大； 原因：小桩桩长增加时，将荷载传递至更深的土层 桩长9m 桩长13m 6、桩间距的影响 -粉喷桩桩身轴力 桩间距增加，粉喷桩桩身轴力减小较大； 桩间土承担更多的荷载； 间距1.5m 间距2.5m 6、桩间距的影响 -小桩桩身轴力 桩间距增加时，小桩桩身轴力随之增加； 单根小桩承担更多的填土荷载； 间距1.5m 间距2.5m 6、桩间距的影响 -路堤位移 路堤下部沉降变化更剧烈； 随着桩间距增加，路堤沉降有所增加； 间距1.5m 间距2.5m 第二部分 项目的主要创新点 1、高填方路基处理技术的变刚度理论 2、高填方路基变刚度处理技术的关键因素分析 3、高填方路基变刚度处理技术的设计计算方法 1、填土方案设计 -先填土高度的确定 2、后处理后路基承载力的确定 思路：把无砂小桩后处理后的路基视为长短桩复合地基 无砂小桩承担的负摩阻力 3、先处理后的整体稳定性分析 思路：考虑先处理对稳定的加强作用，采用复合地基稳定性验算方法—圆弧滑动面法 复合土体综合强度： 4、后处理的整体稳定性分析 思路：采用圆弧滑动面法 小桩复合土体 粉喷桩复合土体 粉喷桩、小桩复合土体 综合强度为： 5、沉降计算 思路：参照复合地基，采用复合模量法计算沉降 第三部分 工程应用 1、工程概况 基本情况：阿深线扶项高速公路路段，赵黄公路立交桥北端桥头段采用无砂混凝土小桩变刚度处理，路基填方至4.8m时进行无砂混凝土小桩后处理. 处理路段长度24m，宽34m，无砂小桩桩径150mm，桩长9m，布桩方案为1.50m×1.50m，三角形布置，布桩数为428根 * +++++++++++++++++++++++++ 高填方路基处理技术的变刚度理论及 工程应用研究 郑州大学土木工程学院 郑州市轨道交通有限公司 一、项目研究背景 二、项目的主要创新点 三、工程应用 汇报的主要内容 四、主要结论 第一部分 项目的研究背景 项目研究背景 1 第一部分 高填方路基后处理技术概述 1 随着我国高速公路向西部地区不断延伸,出现了大量的高填方路基； 许多高速公路在竣工通车后普遍出现桥头跳车的现象；路桥结合区路面出现不同程度的沉降、断裂； 车辆在通过时产生跳跃和冲击,造成车辆大幅度减速,使司机和乘客感到颠簸、不适,严重的可导致交通事故 桥头跳车也加速了桥梁、路面以及车辆的损坏 先处理技术 后填土 地基处理 分层碾压填土 高填方路基的处理技术之一 * * 2 后处理技术 * 高填方路基的处理技术之二 * 3 先填土 后填土 部分填方后处理 全填方后处理 高填方路基的变刚度处理技术 4 变刚度处理技术=先处理技术+后处理技术 高填方路基的变刚度处理技术的优点 5 目前研究存在的问题 6 1、满足高填方路基对地基承载力的要求 2、满足高填方路基对地基快速固结的要求 1、对