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发动机技术状况检测与诊断 第一节 气缸密封性检测 评定气缸密封性的 主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。 一、气缸压缩压力检测 1、利用气缸压力表检测法 （1）气缸压力表 由表头、导管、单向阀和接头等组成。 （2）检测方法 ①发动机应运转至正常温度，水冷发动机水温75-95℃，风冷发动机机油温度80-90℃。 ②拆除去部火花塞或喷油器（柴油机）。 ③把节气门和阻风门于全开位置。 ④把气缸压力表的缀形橡胶接头压紧在被测的火花塞孔内，或把螺纹官接头拧在火花塞孔上。 ⑤用起动机带动曲轴旋转3-5s，指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于二次。 ⑥按上述方法依次检测各个气缸，检测时的转速应符合制造厂规定。 （3）检测结果的影响因素 检测时转速应符合要求。 （4）检测结果分析 检测的气缸压力应符合标准值，大修后的发动机每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。 当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，可由火花塞或喷油器孔注入适量润滑油后，再次检测气缸压力，并比较两次检测 结果： 1）第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大、活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤。 2）第二次检测结果与第一次近似，表明进、排气门或气缸衬垫不密封。 3）两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，则两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 2、利用气缸压力测试仪检测法 （1）用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测： 压力传感器 （2）用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测： 1）检测原理 发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M和起动工作电流I的关系为： M=Km ·φ·I 阻力矩=机械阻力矩、惯性阻力矩、压缩空气的反力矩构成。 起动机电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比： I=V-E/Ra 起动时蓄电池的电压降与气缸压缩压力成正比：V=E-IsR 2）检测方法 发动机运转至正常工作温度，并把节气门和阻风门置于全开位置。 二、气缸漏气量（率）检测 检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；如把有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入气缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性。 1、检测原理 外接气源的压力应相当于气缸压缩压力。经调压阀调压至某一确定压力P1（0.4Mpa）后，压缩空气经过校正孔板上的量孔及快换管接头、充气嘴进入气缸。当气缸密封不严时，压缩空气就会从密封处逸漏出去，因此根据测量表压力下降值即可判断气缸的漏气量，并椐此检测气缸的密封性。 2、检测方法 ①??? 发动机预热至正常工作温度。 ②???用压缩空气吹净火花塞周围，清楚脏物，而后拧下所有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 ③???接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用调压调节进气压力，使测量表指针指示0.4Mpa。 ④???卸下分电器盖，安装好活塞定位盘，使分火头旋转至第一跳火位置（此时Ⅰ缸活塞到达上止点，Ⅰ缸进、排气门均处于关闭位置），然后转动定位盘使刻度Ⅰ对准分火头尖端（分火头也可用专用指针代替）。 ⑤???为防止压缩空气推动活塞使曲轴转动，变速器应挂高速档，拉紧手制动。 ⑥???把Ⅰ缸充气嘴接上快换接头，向Ⅰ缸充气，此时测量表上的压力读数便反映了该缸的密封性。 3、检测标准 0～10%良好 10%～20%一般　　20%～30%差 　　30%以上有问题 三、进气管真空度检测 1、检测原理 进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的气缸密封性。进气管真空度与发动机技术状况有关，可反映气缸活塞组和进气管的密封性。 2、检测方法 检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。 检测步骤： （1）??发动机预热至正常工作温度。 （2）? 把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 （3） 变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。 在真空表上读取真空度读数 3、检测结果分析 综合性分析 4、检测标准 根据《汽车修理质量检查评定标准》发动机大修的规定，大修竣工的汽油发动