船用柴油机降低NOx技术.pdfVIP

第8卷第4期 上海水产大学学报 Vo1.8， No.4 1999年12月 JOURNAL OF SHANGHAI FISHERIES UNIVERSlTY Dec.， 1999 船用柴油机降低NOx技术 MARINE DIESEL ENGINE REDUCING NOx TECHNOLOGY SHE A G Yon g 沈涧王永局 N ， W N ct海水产大学王程技术学院， 200090) ccοllegeο，/ Engineering _1echnology， SFU， 200090) 关键词 ， 排放污染 控制l燃烧 ，降低吃氮化合物技术 KEYWORDS emission pollution， control combustion， reducing NOx technology 中图分类号 TK421. 5 目前国际海事组织CIMO)对船用柴油机动力装置也开始进行排放限定.IMO提出到2 年将NOx(氧氮化合物 )排放从现有水平减少30% .因此对船用柴油机控制排放市染，特别对 控制NOx排放污染是急需研究和开发的项曰之气以满足即将 实施的 IMO排放要求。世界各 国都致力于这方面的研究， 降低柴油机 NOx排放的方法大致有三种:一种是从燃料方面进行 减少NOx的技术;另一种是控制燃烧 的方法进行减少NOx的技术F再一种是采用脱氮设备进 行后处理减少NOx 技术。 1 NOx生成机理 柴油机排气中的NOx主要有两个来源:一是在气缸内高温条件下燃烧空气 中氧与氮反应 生成的NOx( 热NOx); 另一是燃料中氮化合物的氧化生成NOx( 燃料NOx)。 通常，使用重油燃料时，燃料NOx占总 的NOx的20% �30% 。热NOx的生成主要取决于 温度、氧的浓度和滞留时间，随着气 缸内 燃烧温度 的升高，NOx的 形成速率加快，特别是氧气 充足 ，气缸内 燃烧温度也高时，NOx的生成速率最高。 而在氧气 不足条件下，即使燃烧温度较 高，NOx 形成速率也会 下降。NOx 的生成反应比燃烧反应缓慢，所以即使在燃烧高温下，如留 在气 缸内 滞留时间短， 则NOx生成量 也就少。总之燃烧温度越高 ，氧气充足， 在高植下滞留时 间越长.热NOx越多。 由上可见，降低柴油机排放中的热NOx，必须减少燃烧期氧的浓度、 降低燃烧温度和滞留 时间。 收稿日期:1999-08-07 388 上海 水 产 大学学报 8卷 2 降低柴油机 NOx排放的技术 2. 1 从燃料方面减少 NOx 2.1.1 替代燃料 作为替代燃料使用甲醇时，发动机可将NOx减少到现有普通柴油机一半，且废气中完全 S 不含 Ox ( 氧硫化合物) ，又没有烟 尘产生。再加上 EGR( 废气 再循环〉及使用便宜 的催化剂等 措施和其他降低 NOx 技术相配合，有可能较大幅度地降低NOx 。因此被认 为是将来最有希望 降低 NOx的技术之一。 天然气发动机是使用天然气 作燃料的发动机，天然气的主要成分是 甲烧，其十六烧值较 低，比柴油机燃烧困难，因而采用预混合燃烧，无黑烟 排出。真优点是:采用三元催化剂的理论 空燃比燃烧方式，NOx、 CO( 一氧化碳)、H C( 碳氢化合物)等 废气 可控制得很低。其缺点是:采 用预氓合燃烧，燃油消耗增加，在低负荷时尤其如此。 2.1.2 乳化燃油 在燃油中加水，将水和燃油1昆合成乳化燃油后喷入气 缸[平田贤1994J，由于乳化燃油中 水在气缸内 汽化吸热，使燃烧温度下降，可减少NOx 的生成。通常在整个功率范围 内含水量 为 20% -30%的乳化燃汕能降低24%- 50%的NOx排放量。 2.1.3 水一燃油层状喷射 最近提出的水一燃油层状喷射 ，在喷油停止 的间歇期内 ，将