车辆动力传输系统失效的两种情形：通用联轴器失效和驱动轴失效外文翻译.docVIP

附件1：外文资料翻译译文 车辆动力传输系统失效的两种情形：通用联轴器失效和驱动轴失效 摘要 车 辆的动力传输系统失效的通常原因有设计制造缺陷，维护不当，原料缺点, 材料处理不当和使用者操作过失等。 在这一项研究中, 对汽车动力传输系统的通用联轴器和驱动轴实行了破坏分析。而在此同时，对每个部份也都做了光谱分析,金相分析，以及硬度测量等一些测试。 由于破坏部分通常出现在一定的具体压力条件下, 压力分析也就必须被限制在同样的条件下来进行。 1. 介绍 车辆运动所需的动力是由带轮引擎产生的力矩来提供。它的传输系统依照车辆可能出现的前轮驱动，后轮驱动或四轮驱动几种不同类型而有不同的特征。 图 1 提供了前轮和后轮驱动车辆的动力传输系统。 由图可以看出这种系统的元件包括离合器，车桥，联轴器，驱动轴和轮带。 每种元件又具有与车辆商标相应的不同的设计特色。 Heyes对汽车的通常失效类型作了研究后发现传输系统元件失效引起的车辆损坏占所有的车辆损坏的 1/4。而这些元件的失效可能理由又包括制造和设计不当，维护不当, 选用材料不当和使用者操作不当等。 HYPERLINK /science?_ob=MiamiCaptionURL_method=retrieve_udi=B6V2X-4K0FJXV-2_image=fig1_ba=1_user=1314094_coverDate=06%2F30%2F2007_alid=557109123_rdoc=12_fmt=full_orig=search_cdi=5714view=c_acct=C000052295_version=1_urlVersion=0_userid=1314094md5=0e6a73e2f5925bd52eeda52cedf73014  图 1. 力量传输系统的元件: (a) 后轮驱动的引擎和 (b) 纵向的前轮驱动的前装引擎。 一些研究员在车辆动力传输系统的元件失效身上获悉了许多其它失效的情形。 Bayrakceken 在早先的研究中分析了一个小齿轮轴失效的情况。 Kepceler et al 则对一定压力条件下四轮驱动车辆的力量传输系统各元件的寿命进行了计算 。 甚至还有一些研究员在驱动轴上做了更为深入的研究。举例来说就是Vogwell对失效轮轴的研究并且通过数学方法分析计算获得轮轴上压力的情况。 Nanaware 和 Pable,也调查研究了拖拉机后轮轴上的疲劳裂缝。他们发现轴上裂缝出现的主要原因是在轮轴上有循环压力存在，而且80 – 85%的失效轴是由热处理不当引起的，同时发现轮轴通常是在扁形钥孔形位置等一些应力集中的地方先遭到破坏。 另为还有人在其它可供选择的设计和某一推进轴产品做了一些研究，这种推进轴产品是后轮驱动车辆系统最大的元件。与此同时， Lee et al 提议使用铝点阵式合成物轴代替旧材料类型轴。 他们利用有限元技术对所倡议的轴模型进行了压力分析，发现使用这样一种单部份轴代替传统人二部份轴能够减少75% 的重量和增加160%的转力矩传输能力。 除此之外，新型轴的抗腐蚀能力也较强。 在图 1 中我们能够看到,推进轴经由二个通用的节合点与齿轮箱和小齿轮轴相连接。 Hummel和 Chassapis 对通用关节的设计进行了研究。 驱动轴是用来将运动从起始部分传输到轮上，实现轴与车辆的同步运动。 扭转, 弯曲和压力在轴的工作期间发生循环。这些力引发一个正应力和剪应力的结合力，在轴的循环过程中始终存在。一半的车桥位于最后的驱动器各边上,用来 传送行进轮转动所需的转矩。这里有三个不同的基本部件支撑着轮子在后面的轮轴包装上的毂，包括半- 隔离的轮轴-毂，四分之三个隔离的轮轴毂,完全隔离的轮轴毂。 图 2 给出了一个半隔离滚珠轴承支撑轴。 图 2. 轴- 轮子装配的设计类型。 另一方面，通用连接，由二个铸造的-钢轭状物或三脚架以对彼此正确的位置角度连接到相应的二根轴上。通过三角架将这二个轭状物绞接在一起。因为三角架的两悬梁处于正确角度,当仅通过一个或半个连接使整个部分运动时，在每次旋转期间将会出现四种极端位置。这意谓着三脚架两悬梁在这两个极端位置前后摇摆而且在每次旋转过程中，输出轴转速都要增减循环两次。 由于在三脚架和轭状物之间存在令人不可避免的摩擦力必须通过在坚硬的三脚架和轴套之间装滚珠轴承使其减到最小。 在这一项研究中,对通用联轴器和汽车动力传输系统的一个驱动轴进行了破坏分析实验。同时对每个小部分也实行了光谱分析,金相分析和硬度测量。 对于在各个失效的区段，压力也被限制在同样条件下。 图 3. 带有二个轭状物和一个三脚架的全世界通用联轴器外表。 2.动力传输系统的失效调查 2.1. 情形 1:通用联轴器的疲劳失效 由于联轴器的一只悬臂被破坏导致所