突发状况下危险品运输网络的鲁棒性建模和仿真.PDF

突发状况下危险品运输网络的鲁棒性建模和仿真 胡 鹏 帅 斌 狄兆华 （西南交通大学交通运输与物流学院，四川 成都 610031 ） 【摘要】与危险品运输相关的突发状况，本文根据现实情况分为外部突发和内部突发两 类，其中外部突发是指危险品运输网络因为自然因素或人文因素导致节点失效，例如大 雾、车祸等；内部突发是指危险品运输遭到恶意袭击导致节点失效，例如恐怖袭击、资 源掠夺等。前者随机性强，后者蓄意性居多，两者相同点在于，就运输者而言，这些状 况都是突发的，不可预知的。由于突发状况，危险品运输受到影响或威胁，其后果是致 命的。因此，针对危险品运输网络进行鲁棒性分析，以利于网络的设计和选择。本文基 于液体透过缝隙自然渗流与复杂网络的渗流理论相结合，对外部突发状况下节点失效渗 流以及渗流效应过程的两个阶段 （阶段一：节点突发失效，交通负载F 渗流；阶段二： 网络崩溃，或者渗流平衡）进行详述。对危险品运输网络的鲁棒性进行定义：在一定时 间和空间范围内，突发状况下运输网络中一个或多个节点失效渗流或被渗流效应影响， 网络仍可以继续完成危险品运输任务的能力。从整体性角度，基于图论提出网络连通率。 从微观细节的角度，提出渗流节点数、渗流失效率、节点承载力、渗流阻尼参数。从定 义和实际出发，提出假设条件，建立模型，设定仿真场景。最后，根据仿真流程图，使 用 Matlab 仿真。根据仿真结果，定量分析不同节点度节点突发状况和不同节点承载系 数对危险品运输网络节点失效渗流鲁棒性的影响：（1）特别地，节点度为1 的节点，其 稳定性较差。虽然渗流节点数总体很低，但是波动性很大，这是因为与之相邻的节点， 无论节点度为多少，一旦失效，受到渗流影响的节点度为1 的节点，因为独立于运输网 络之外而随之失效。（2 ）节点度较低时，节点度越小，负载越小，相邻节点越少，渗流 阻尼越大，渗流疏散程度越低。此时，当节点承载系数也处于较低状态，达到渗流平衡 时，网络连通性差；而当节点承载系数足够大时，从迭代开始直至渗流平衡，网络连通 率呈较好趋势，这说明节点承载系数足够大的时候，节点度越小，相邻节点数越少，连 通的节点范围就越小，所造成的影响范围就有限。因此，节点高承载系数，低节点度下， 网络结构简洁，这样的危险品运输网络容错性高，鲁棒性强。（3 ）节点度较高时，随着 节点承载系数的递增，突发状况失效对渗流节点数和渗流失效率的影响逐渐趋于平缓。 这说明在一定程度上，节点承载系数决定了交通负载渗流后对节点连通率的影响力度， 而足够大的节点承载系数在一定程度上可以防御节点度对渗流节点数和网络连通率的 影响，此时网络具有较大的鲁棒性和高容错性。这是因为承载系数体现的是节点的应急 能力和疏散能力，系数越高，容错性越强，网络鲁棒性越强。（ 4 ）渗流节点数与渗流效 率的联系。从整体上，随着节点承载系数增加，渗流节点数不断减少，渗流失效率不断 降低。这说明高承载系数下节点失效所导致的渗流效应对危险品运输网络的影响非常有 限。而渗流节点数和渗流失效率随着节点承载系数的增大而降低，尤其在节点承载系数 足够大时，渗流节点数基本保持不变，渗流失效率均降为0 ，即网络中任意节点因突发 状况失效，受到负载渗流影响的节点均不会因为超载而失效，渗流阻尼也可以有效的控 制对邻接节点的渗流影响程度，此时网络渗流得以及时平衡。这是由于节点承载系数增 加使得节点承载力扩大，可允许的负载增大，渗流效应对各节点所造成的负载压力有限， 随着迭代次数逐次累加，渗流节点数降低，节点失效数减少；当节点承载系数到达一定 值，任意节点失效，均不会对邻接节点造成致命影响，此时网络具有高容错性和强鲁棒 性。需要注意的是，渗流节点数会超过网络节点总数，这是因为某些节点可能会处于“暂 时超载”而并不失效，也有节点可能受到二次渗流或三次渗流，甚至是n 次渗流影响的 情况。综上仿真结果分析，在危险品运输网络设计时，需要考虑的问题主要是：a ）节 点度过大的节点是一把“双刃剑”，从整体上看，如果该类节点失效，网络连通性会受 到致命影响，而从局部考虑，对于邻接节点的影响较低，但为了减少危险品运输网络的 复杂性，建议慎重减少高节点度节点数量；b ）对于节点度过低的节点，由于其稳定性 差，慎重考虑其网络中所在的位置和数量；c ）网络节点选择上应选择交通基础设施完 善，节点承载力高的节点；d ）对于节点承载力平均偏低的网络