高边坡施工安全系统防护要求措施.docVIP

实用标准 文案大全 新建吉图珲铁路客运专线延吉段站前工程Ⅴ标段 高边坡施工安全防护措施 编制： 复核： 中铁二十二局集团有限公司新建吉图珲铁路客专五标一工区 二〇一二年六月 高边坡施工安全防护措施 一、编制的目的： 为了预防和控制高边坡施工人员及机械设备发生安全事故，积极做好事故发生时的预防应对措施，在发生安全事故紧急情况时能够及时响应，最大限度的减少安全事故的发生及人员、机械设备的损伤。根据工区“应急预案和响应管理程序”的要求，特制定本案。 二、适用范围： 本预案适用于GDK260+165-GDK260+191、GDK260+341-GDK260+450右侧路堑二级边坡以及GDK260+191-GDK260+383左侧路堑二、三级边坡 三、施工技术方案 一）、深挖路段路基施工方案 1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界 限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及 设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。 2、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。 3、根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。 4、开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地 质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师 审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。 5、石方开挖 石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。 在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备 等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。 石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用 纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留 2-3m 采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。 6、边坡控制方案 为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。 深挖路堑的施工遵 守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下 一级开挖时，上一级已做好保护措施。砌筑边坡防护应注意： （1） 、砂浆采用重量法控制计量，并采用机械拌和，砌筑采用坐 浆法分层按规范砌筑。 （2） 、将大块较平整的片石人工加工凿平，用来砌筑护面墙的外 露面，并加工好砌筑沉降缝的角石，角石加工整齐，要有两个面相互 垂直。 （3） 、护坡的沉降缝按设计图纸要求设置，砌筑沉降缝采用角石 加工整齐，以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。 （4） 、砌筑过程中和砌筑完工后 7～ 14 天内，随时对已砌筑砌体 养生，保持其表面湿润。 （5） 、锚杆护坡施工时在岩石边坡上尽量垂直于岩层倾角，用凿 岩机钻孔至稳定岩层区，将锚杆插入，用水泥砂浆锚固，使坡面岩体 和有下滑可能的岩石与基岩连成整体。 （6） 、锚杆钻孔前根据设计要求及坡面岩石情况定出孔位并作标 记，锚杆孔距误差不超过 15cm，预应力锚索孔距误差不超过 20cm， 预 应力锚索的钻孔轴线与设计轴线的偏角不大于 30 ，水泥砂浆锚杆孔 深 度误差不大于+50cm，水泥砂浆锚杆孔径大于杆体直径 15mm，树脂 锚 杆和快硬水泥卷锚杆孔径直径为 42mm，其他锚杆符合设计要求。 （7） 、水泥锚杆杆体平直、除锈、去污，采用中细砂，粒径不大 于 2.5mm，使用前过筛砂浆配合比：水泥：砂=1：1~1：2（重量比） ， 水灰比为 0.38~0.45。 （8） 、注浆开始或中途停止超边 30min 时，用于水或稀水泥浆润 滑注浆罐及其管路，注浆时，注浆管插至距孔底 5~10cm 处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。 （9） 、锚索严格按设计尺寸下料，表面无损伤，除锈去污。编排 钢丝或钢铰线时安设排气管， 每股隔离钢丝或钢绞线沿锚索轴线方向 平直、头齐，每隔 1.0~1.5m 设置隔离架或内芯管，必要时可设置对中支架，锚索体用非镀锌材料捆扎牢固。 （10） 、锚杆防护施工前认真检查和处理锚喷作业区的危石，确保 施工队人员的安全，坡面破碎严重时采用先喷后锚，喷射厚度不