轨道交通网络化建设与运营第四篇.pptVIP

第四篇 管理提升篇.16. 网络化运营管理 16.4.1.1 目标实现途径 通过“社会化、集中式”维修实现网络维护保障体系“专业 化”运作的目标。 通过“区域化维修、扁平化架构、智能化运转、日常维修 与抢修平战结合”实现网络维护保障体系“高效率”运转的目 标。 通过“检修维修全网统筹、体系设施集约化布局、维修与 抢修平战结合、备品备件集中统一采购、虚拟总库集中管理” 实现网络维护保障体系“低成本”运营的目标。 通过“专业化维修、预防修制度、基于维护管理的跟随式 仓储理、无盲点覆盖管理、合理化区域划分、智能化运转”实 现网络维护障体系“有保障”管理的目标。 第四篇 管理提升篇.16. 网络化运营管理 第四篇 管理提升篇.16. 网络化运营管理 16.4.1.2 体系综合效果 网络维护保障体系采用“扁平化集中管理、智能化运作、 区域化维修、日常维修与抢修‘平战’结合”理念，达到“维护、 抢修、采购、供给”时效的提高和“人力、基地、设施、设备” 功效的提高。时效的提高，即检修维护耗时减少，应急抢修 响应处理速度提高，物料采购更加顺畅，备品供给更加及 时；功效的提高，即降低网络维护工作人员、车辆基地和相 关设施设备的数量，提高人员工作效率、基地维修作业效 率和设施设备的利用效率。 第四篇 管理提升篇.16. 网络化运营管理 网络维护保障体系采用“网络化布局、集约化整合、社会 化委外、状态预防修、区域化维修、智能化运作、集中统一 管理”的理念，达到建设成本和运转成本的降低。建设成本降 低体现在网络用地节省、检修维护设施规模减小、设施设备 数量减少；运转成本降低体现在人工成本节省、能源消耗减 少、库存成本减小。 网络维护保障体系采用“专业化维修、全覆盖管理、合理 化区域划分、基于维护管理的仓储管理、预防修为主、故障 修为辅、智能化运作”理念，确保有效性和时效性。确保有效 性指确保物资物料和备品配件在流动过程中始终保持良好品 质，确保检修维护作业的高质量完成，确保网络运转平稳高 效；确保时效性指确保备品配件及时供给至检修维护现场， 确保车辆检修、综合维修、计量检校等作业的快速完成，确 保应急抢修的快速响应、及时处理。 第四篇 管理提升篇.16. 网络化运营管理 16.4.2 网络车辆检修 网络车辆检修遵循“按车型设架大修基地、按线路设日常 维修基地、同类型部件集中维修，自主维修与社会化维修相 结合”的思路，实现检修资源的集约整合与统一配置。 网络车辆检修按照车型或车型与车种相结合的方式，建立 线路组群集中架大修基地；充分利用社会资源，采取整车委 外或合作委外模式；各线分设定修厂及日常维修基地，负责 本线车辆日常维修；车辆部件采用分类集中委外维修与自主 集中维修相结合的模式；全网集中或分区集中设置车辆部件 维修厂，在大修基地配备设备车间； 第四篇 管理提升篇.16. 网络化运营管理 采用“预防修为主、故障修为辅，计划修、均衡修与状态修相 结合”的检修制度；借助网络安监体系的信息化手段，对网络 车辆部件进行实时动态监控（测）以及全寿命周期的管理； 网络段场基地按“组群化、集约化” 思路布局建设。 车辆检修体系采取“按车型设大 修基地、按线路设定修段”方式， 发挥车辆检修不同模式的特点和 优势，实现网络资源共享和集中 使用，促进车辆检修由网络化进 一步向产业化发展，塑造具有影 响力的行业品牌。 第四篇 管理提升篇.16. 网络化运营管理 16.4.3 网络综合维修 网络综合维修采取“自主 集中与系统性委外结合”的区 域化维修思路，实现维修资 源的统筹配置和集中使用。 专业化程度高和运营安全关 联度大的设备采取自主集中 维修管理模式；不涉及 核心技术的通用性设备采取系统性委外维修模式；依托车辆 基地，采用“区域维修与线路维修并存”方式进行综合维修作 业；综合维修中心设在主要车辆基地，综合维修分站设在次 要车辆基地或车站；主城区和外围区相邻维修场所之间服务 半径分别不大于10 km和15 km。 第四篇 管理提升篇.16. 网络化运营管理 16.4.4 网络应急抢修 网络应急抢修体系按“区域化抢修” 方式，与日常维修采用“平战”结合 模式进行构建，与网络车辆检修和 网络综合维修体系共同建设，共享 通用设备，考虑网络车辆基地和相 关车站的应急抢修材料、机具、设 备的配置，以及抢修物料的存放条 件。 抢修中心和抢修站分别依托综合 维修中心和维修分站设置，保证应 急抢修响应