跨长江黄河的高速铁路大跨度桥梁.pdf

跨长江黄河的高速铁路大跨度桥梁 高宗余 （中铁大桥勘测设计院有限公司，武汉 ４３００５０） ［摘要］　建设中的京沪高速铁路和京广客运专线铁路，跨长江、黄河的４ 座大跨度桥梁都采用了钢桁梁结 构，且均为多线铁路桥或公铁两用大桥，承载能力大、列车运行速度高。 诸多新材料、新结构、新工艺获得 运用。 ［关键词］　高速铁路大跨度桥梁；钢桁梁结构；新技术 ［中图分类号］　Ｕ４４５　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２００９）０１－００１７－０５ 　　桥梁是高速铁路、客运专线重要的工程结构，对 于高速列车运行的平稳性、旅客乘坐舒适性和安全 性具有重要影响。 目前，京沪高速铁路、京广客运专 线正在建设，其中共有４ 座大桥跨越长江、黄河，包 括武汉天兴洲公铁两用长江大桥、南京大胜关长江 大桥、郑州黄河公铁两用大桥、京沪高速铁路济南黄 河大桥。 上述大跨度桥梁均采用了能够提供良好钢 度条件的钢桁梁结构，设计中采用了多项新材料、新 结构、新工艺。 图1　武汉天兴洲公铁两用大桥主桥　 Fig．1　Main span of Wuhan Tianxingzhou 1　武汉天兴洲公铁两用长江大桥 highway and railway bridge 武汉天兴洲公铁两用长江大桥是京广客运专线 根，全桥共 １９２根，斜拉索截面设计类型共分８ 种， 铁路跨越长江的通道，既是武汉铁路枢纽内的第二 最大为４５１－矱７ｍｍ。 索最长约 ２７２ ｍ。 梁上索距 过江通道，同时也是武汉市城市三环线的过江通道。 为１４ ｍ，锚固于主桁上弦节点处，横桥向三片主桁 大桥位于武汉长江公路桥下游９．５ ｋｍ 的天兴洲江 均布置斜拉索，形成三索面。 斜拉索锚固于塔端主 段，通行４ 线铁路，６车道城市道路。 ４线铁路中的 塔上部塔壁。 ２线为京广客运专线，其设计车速为２００ ｋｍ／ｈ，为Ｉ 钢桁梁为公路桥面板与主桁相结合的板－桁结 级干线铁路。 合梁结构，主桁断面见图 ２。 由于桥面较宽，荷载 主桥采用９８ ｍ ＋１９６ ｍ ＋５０４ ｍ ＋１９６ ｍ ＋９８ ｍ 大，为了减小杆件内力、简化横联结构，提高横向刚 的双塔三索面斜拉桥，全长 １０９２ ｍ，如图 １所示。 度，主桁设计为三片桁结构，桁宽 ３０ ｍ、桁高 斜拉索按扇形布置。 加劲梁采用钢桁梁，双层桥面， １５．２ｍ、节间长度 １４ ｍ。 主桁杆件钢材：Ｑ ３７０ｑ Ｅ， 上层为公路，下层为铁路。 最大板厚５０ ｍｍ。 主桁杆件弦杆均采用带加劲肋的 斜拉索采用平行高强钢丝索体系，镀锌钢丝抗 箱形截面，斜杆和竖杆采用箱形或工字形截面。 上层公路桥面在桥梁两端各１６８ｍ 范围内设计 拉强度 １６７０ ＭＰａ，矱７ ｍｍ。 在主塔两侧各布置 １６ ［收稿日期］　２００８－１１－１２ ［作者简介］　高宗余（１９６４－），男，教授级高级工程师，中铁大桥勘测设计院有限公司总工程师，博士，研究方向为各类大跨桥梁、跨海桥梁 工程设计；Ｅ-ｍａｉｌ：ｇａｏｚｙ＠ｂｒｄｉ．ｃｏｍ．ｃｎ ２００９年第１１卷第１期　17 为钢筋混凝土板，中间７５６ ｍ 长范围内为钢正交异 时产生的位移变化，可实现多种作用效应下结构位 性板结构，混凝土板和钢正交异性板均和钢桁架的 移－力响应的综合控制。 主塔基础采用矱３．４ ｍ 钻 上弦杆顶板连接而共同