欧洲 电动汽车的天堂OR泥潭？.PDFVIP

欧洲 电动汽车的天堂OR泥潭？ 链接：/news/134904.html 来源：高工电动车网 欧洲 电动汽车的天堂OR泥潭？ 作为传统汽车整车制造和零部件制造中心之一，欧洲也是新能源汽车最具市场潜力的市场。 有欧洲相关机构发布数据称，欧洲将是继中国之后，全球第二大电动汽车市场。2018年欧洲电动汽车销量约为43万 辆，同比增长41%；2017年的销量为30.7万辆，比2016年相比增长39%。 不单如此，据欧洲电动汽车销量与份额图显示(下图)，2010年是欧洲电动汽车的导入期，从2010年至今，欧洲地区 的电动汽车销量已经连续九年都处于增长状态。 (欧洲电动汽车销量与份额) 数据预测，到2020年，欧洲对电池动力汽车的需求预计将达到60万辆，到2022年将增加到近100万辆。 这种增长的态势对于在电动车领域浮沉的车企，包括供应链企业而言，似乎是一块诱人的利润蛋糕。有人说，这里 是电动汽车的蛋糕。 然而，市场是理想的，也是骨感的。 分析欧洲电动汽车市场背后的驱动因素，高工电动车发现这种结果的呈现从根本上还是由政策驱动，而非市场驱动 ；另一方面，充电基础设施仍是它在电气化道路上的一大拦路虎；加上一波又一波高端欧洲电动车的兴起，有人觉着 ，对于新入局者而言，这里更像电动汽车的泥潭，想从这里杀出一条路的风险无异于“火中取栗”。 到底是市场的天堂，还是竞争的泥潭？高工电动车从市场动向、品牌及产品格局、产业链供应真相等多维度为读者 逐一呈现。 1.谁在驱动电动化？ 欧洲 电动汽车的天堂OR泥潭？ 链接：/news/134904.html 来源：高工电动车网 在欧洲，挪威在所有国家的电动市场中表现最为“抢眼”。最新公布的数据，2018年，挪威共售出147929辆乘用车 ，其中纯电动汽车占比31.2%，加上充电式混合动力车辆，估计电动汽车在整个汽车销售市场所占份额超过49%。 挪威电动汽车之所以在挪威取得“亮眼”成绩，与挪威政府的大力扶持有很大关系。 为了提高电动汽车的销售，挪威政府取消了高额的汽车进口税，购买电动汽车的挪威消费者不再需要缴纳登记税和 销售税。同时，挪威的电动汽车拥有者还不用支付过路费，并能够在市中心免费使用轮渡或公交车道。 据了解，挪威的电动汽车大多依赖进口，免除了电动汽车的进口税与后续税费，加上对汽油车变相加税的一系列举 措，对挪威的消费者来说，普通的汽油车价格和进口电动汽车已经是同等的水平。以特斯拉为例，一辆特斯拉Model X在挪威的售价约为10.6万美元，而一辆沃尔沃燃油车在挪威的售价约为10.7万美元。 其次值得一提的是德国。在汽车电动化领域，德国起步较晚，但在2017年却取得了一个长足进步。2017年这电动汽 种涨势有所下降，但在上半年增长率仍能达52%。 这种增速，意味德国电动汽车的总销量将有望超过挪威，或将成为欧洲最大的汽车市场。德国政府计划到2022年实 现100万辆电动汽车上路目标。 为了刺激消费者对电动汽车的需求，德国政府于2016年7月份推出了一项名为“环境津贴”的购买激励措施，每辆 电动汽车能获得2000欧元的纳税人补贴，同时每公里二氧化碳排放量不超过50克的混合动力汽车也能获得1500欧元的 补贴。该项补贴政策将于今年六月底失效。 英国，根据英国新电动汽车战略“零排放之路”要求，到2030年，英国销售的汽车中至少有50%的轿车和40%的货 车达到超低排放标准(每公里二氧化碳排放量不超过50克)。英国政府还计划到2040年禁止销售传统燃油版汽车。 为此，英国政府已经建立了一个4.5亿欧元的基金，以帮助扩大电动车充电网络。 而法国，法国总统马克龙已将发展电动汽车基础设施作为一项经济要务，致力于到2020年将电动车销量提高5倍。 与此同时，法国计划在2030年前逐步淘汰燃油版汽车，以帮助减少空气污染。 法国给予电动汽车一系列激励措施，且政府计划使这些措施一直延续到2022年。电动汽车以及每公里二氧化碳排放 量少于20克的插电式混合动力汽车可获得6000欧元的补贴，而每公里二氧化碳排放量在21-60克之间的插混车可获得10 00欧元补贴。另一项柴油车报废计划还规定，拥有11年历史的柴油车若想折价换一辆电动汽车可获得4000欧元补贴， 而若换一辆插电式混