重要!居住区规划设计要点.docVIP

居住区规划设计一要点 -、容积率 建筑面积毛密度也称容积率，是每公顷居住区用地上拥有的各类建筑的建筑面积（万m2/ h m2）或以居住区总建筑面积（万m2）与居住区用地（万m2）的比值表示。 万科深圳研发中心总结的各类建筑分别对应的容积率数值。可以据此做初步的项目判断。 容积率低于0.3,高档的独栋别墅项目。 容积率0.3-0. 5, 一般独栋别墅项目，密度偏大。穿插部分双拼别墅、联排别墅，可适当 降低密度提高品质。 容积率0.5—0.8, —般的双拼、联排别墅。 容积率0.8-1.2,全多层项目较多。如与低层或联排别墅组合，密度较高。 容积率1.2-1.5,正常的多层项目环境一般。如果是多层与小高层的组合，环境品质较好。 容积率1.5-2.0,正常的多层+小高层项目。 容积率2. 0-2. 5,正常的小高层项目。 容积率2.5 —3.0,小高层+二类高层项目（18层以内）。此时如果做全小高层，环境会很差。 容积率3. 0-6.0,高层项目（楼高100米以内）。 容积率6.0以上，摩天大楼项目 二、居住区入口 （一）、住宅区出入口的选址要求： 保证安全通畅（主要指机动车对外岀入口〉： 交通分区单元的机动车对外出入口所承担的交通流量在高峰时间控制在250辆/小时以内。 说明：按照交通分区原则设计的交通分区基本能满足此项要求，实际操作中如未满足交通分 区要求或者交通分区单位的机动车出入口个数不是建议值（2个），那么应该参考上页计算 方法对出入口交通流量进行核算。尽量避免在大流量城市干道上开口。 便利居民出行: 人车混行主要出入口和人行主要对外出入口跟附近公交站点的步行距离要求不超过150米。 住区各类出入口尤其是人行出入口在尽可能前提下靠近周边大型服务设施。 满足出入口之间距离的要求： 机动车对外出入口间距不应小于150Mo 机动车对外出入口与人行主要对外出入口间距不应小于50M。 人行出口间距一般不超过80Mo （二〉、出入口的数量： 交通分区单位的适宜的车行出入口个数为2个； 小于4公顷的项目可以考虑设置1个车行出入口； 个别项目交通分区单位可设置3个车行出入口，但一般情况不建议采用； 交通分区的车行出入口不得超过3个。 （三〉、消防要求： 居住区的主要道路至少应该有两个方向与外围道路相连。 当沿街的建筑物长度超过160M时，应该增设洞口尺寸不小于4X4M的消防车通道。 人行出口间距一般不超过80M,超过时应在底层加设人行道通道口。 机动车道对外出入口间距不应小于150Mo （四〉、出入口的设计要求： 机动车出入口的车道设计： 出入口与城市道路相连时，其交角不宜小于75度。 住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相连。 交叉口采用的形式： 住区道路与城市主干道：不建议设置交叉口; 住区道路与城市干道：需要设置交通信号，选用的交叉口类型：环行交叉口，左转交叉口； 住区道路与城市次干道：根据交通量确定是否需要设置交通信号，选用的交叉口类型：T型 交叉口，环行交叉口，左转交叉口。 无障碍设计： 人行出入口，人车混行出入口都需设置方便残疾人通行的无障碍坡道及标志。 具体设计要求参照《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》。 岗亭的设计 应考虑视野开阔（如半弧形玻璃）。 应考虑车主停车刷卡或缴费时的遮阳和避雨设施。 主出入口岗亭建议采用永久性建筑，岗亭设计应与小区整体风格相协调，有明显的领域感。 主出入口的岗亭的面积需考虑同时容纳三个人和基本设施，其他出入口岗亭的面积考虑容纳 一个人和基本设施。 为保证员工岗位工作的连续性，宜考虑在住区主要出入口岗亭内设置供护卫员使用的小型卫 生间。 出入口道闸的设置 出入口道闸属配套设施，建议规划设计初期将出入口的刷卡器及刷卡器防雨棚位置、样式统 一考虑，施工预埋管线。避免因后期施工造成成品破坏。 （五〉、各类出入口的设计标准： 第一层级，城市混合入口： 定义：指进行了交通分区的住区内引入城市道路后，住区内的城市道路与外界的接口。 标准装置：减速装置、标识景观、路面材质的区分、广告牌。 第二层级： （1）?交通分区主入口： 定义：指交通分区单元的主要对外出入口，人车均可通行。 标准装置：三条路、两个场、保安亭、减速装置、道闸、标识景观、广告牌、的士等候位。 （2）.交通分区人行主入口 定义：指住区的主要人行对外出入口，可结合住区的绿化景观带布置。 标准装置：两条路、保安亭、减速装置、道闸、广告牌 3.第三层级.院落对外出入口 定义：指居住院落的对外出入口，机动车限制入内。分封闭式和开放式两种类型。 标准装置：高差冶阶）、停留空间、机动车临时停靠位、标识景观、广告牌、公交车站（可 选） 三、居住区内道路 h居住区内道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽窄，应 符合下列规定