智能运输系统概论第18章.pptVIP

* * * * * * * 18.3.2 国内交通需求管理实践 采取的交通需求管理措施主要有： （1）公共交通改善 （2）大容量快速公交 （3）车辆限制 （4）停车收费 （5）错时上下班 （6）车辆限行 北京 18.3.2 国内交通需求管理实践 （1）大容量快速公交 （2）停车换乘 （3）合乘 上海 （1）车辆限制 （2）停车收费 （3）燃油税 （4）停车换乘 香港 谢谢观看 欢迎点评 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 18.2.2 鼓励其他交通方式 HOV车道设置时一般采用如下步骤： 道路的选取 HOV车道设计 确定HOV车辆 HOV车道管理方法 （2）应用环境 高占有率车辆优先策略在下面几种条件下应用能取得最佳效果： 交通市场、交通状况、便利推动措施 高占有率车辆（HOV）优先 （3）对出行的影响 HOV系统对出行的影响主要体现在： ①通过鼓励合乘，降低机动车出行，增加道路运输能力。 ②减少合乘者的出行时间和降低交通拥堵程度，减少尾气排放。 （4）成本与效益 HOV专用设施的成本主要来自于专用车道的建设和管理。 HOV优先策略的效益主要包括提高HOV乘客的速度和出行时间可靠性两方面。除此之外，还能够通过提高合乘和减少油耗来提高公交服务效率。 18.2.2 鼓励其他交通方式 高占有率车辆（HOV）优先 合乘 （1）原理和方法 为了提高道路的使用率，减少堵车，将具有相同的起点（居住地）、终点（工厂或学校）和时间（上班、上学的时间）的人协调起来，组织他们合乘同一辆车出行。 目的是充分利用现有车辆，提高车辆的运输效率。 车辆合乘特征： 驾驶员和乘客必须双方自愿 驾驶员和乘客事先有一定的约定 18.2.2 鼓励其他交通方式 乘客必须遵守驾驶员的一些要求； 在是否支付搭乘费用方面必须达成共识，如需要支付费用，必须事先明确具体的数额及结算方式等； 必须事先明确假如发生交通事故后的责任关系，并以书面的形式达成约定。 合乘 合乘根据乘员分类可以分为两种： 上班、上学的人群合乘； 一般人群的合乘。 18.2.2 鼓励其他交通方式 乘客的实现方法，可以归纳以下几种： 建立合乘俱乐部 建立合乘信息服务网 小区内张贴信息合乘 单位同事的私家车合乘 （2）应用环境 作为TDM战略措施之一，合乘措施只有在下列的条件下才能收到较佳的效果： 出行市场、交通条件、支持战略 合乘 18.2.2 鼓励其他交通方式 （3）对出行的影响 提高车辆运输能力 减少车辆出行 降低车辆行驶里程数 （4）成本和效益 合乘成本主要由管理费用组成。 参与者的费用包括合乘伙伴的额外出行成本、配合通勤时间的限制成本和个人隐私损失成本。 合乘 18.2.2 鼓励其他交通方式 合乘带来的效益如下： ①合乘能使消费者在经济上节省很多，如果能够优先使用HOV车道的话，还会降低其出行时间； ②道路上的车辆减少，碰撞危险也将减少； ③合乘项目增加了交通的选择权，对不能开车或缺少汽车的人尤其有益。 合乘 18.2.2 鼓励其他交通方式 停车换乘 （1）原理和方法 在城市中心区以外区域的轨道交通站、地面公交站以及高速公路旁设置停车场，低价收费或免费为私人汽车提供停放空间，辅以优惠的公共交通收费政策，引导乘客换乘公共交通进入城市中心区，以减少汽车交通总量，缓解中心区域交通压力，最终达到促进城市交通结构优化的目的。 停车换乘系统的建设主要包括设施选址、内部功能设计和停车换乘诱导信息系统构建三个方面。 18.2.2 鼓励其他交通方式 18.2.2 鼓励其他交通方式 18.2.2 鼓励其他交通方式 18.2.2 鼓励其他交通方式 一般来讲，停车换乘一般在以下条件下适用： ①大城市的边缘或交通拥挤严重的中心区边缘地区； ②城市交通有明显潮汐性，大量居民居住于城市周边或外围，而工作岗位又较为集中于城市中心； ③城市边缘或拥挤区域边缘，有足够的停车换乘空间，步行距离150m范围内（最大不超过300m）； ④停车换乘距离服务区域不低于6.4-8.0km，建议不低于16km。 停车换乘 18.2.2 鼓励其他交通方式 （3）对出行的影响 降低小汽车出行，优化出行结构 增加边缘地区的交通量 （4）成本和效益 成本主要来源于设施的建设和运营时的维护。 除了缓解城市交通拥堵，还带来了以下4个方面效益： ①提高中心区的可达性,带动城市外围新区的发展。 停车换乘 18.2.2 鼓励其他交通方式 ②通过在中心区外围地区提供停车资源,缓解了中心区的停车需求,提高了整个城市的停车供应,节约中心区停车用地用于开发其他商业空间。 ③节约能源。 ④降低城市中心区的空气污染，国外许多城市的研究表明,停车换乘可减少市区的车流量,从而达到减