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电话闭塞法行车规定 HDTYY/YY-ZHZX(FGSJ)-XC-006-2012XX-001 客运中心： 陈 旭 目录 目的 适用范围 定义 使用时机 作业原则 进路准备 作业程序 承认闭塞时机 《路票》相关规定 报点规定 目的 为规范哈尔滨地铁行车组织工作，加强行车管理，明确电话闭塞法组织流程，特编制本规定。 适用范围 本规定适用于哈尔滨地铁1号线正线各车站间人工办理行车闭塞时，相关行车人员的行车组织工作。 定义 电话闭塞法：因SSI故障，车站与车站之间凭电话记录办理闭塞手续，列车凭路票占用区间，司机凭车站发车手信号发车，以NRM模式驾驶列车运行的一种行车方法。 思考问题：什么是闭塞？ “闭塞”一般是指与外界隔绝的意思，是铁路信号的专用名词，指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。 使用时机及解除时机 哈尔滨地铁1号线信号系统不具备联锁条件时，全线采用电话闭塞法组织行车。 遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车： 联锁区联锁设备故障时； 中央ATS工作站和车站LOW工作站上均失去监控功能时； 其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。 两个及以上联锁区联锁设备故障时，全线采用电话闭塞法组织行车。 解除时机：设备恢复正常后，行调发布取消电话闭塞法组织行车的命令，各次列车运行至前方站恢复ATP驾驶模式。 作业原则 实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔须达到“两站两区间”及以上的要求，即车站发车时，前方两站两区间必须为空闲状态。 发车站列车运行前方一个区间，及接车站站台区轨道为一个闭塞区域。在一个闭塞区域内，不得有两组列车同时进入。 列车占用闭塞区域的行车凭证为路票，闭塞区域内的信号机显示视为无效。 作业原则 同一车站、同一方向首列执行电话闭塞法行车的列车以NRM模式限速25km/h运行，并由车站加盖限速章。列车反方向运行时车站须在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。 对同一列车，接路票、递交路票与显示发车信号者必须为同一个人。 采用电话闭塞法组织行车时，各站间必须使用行车电话，办理闭塞。 作业原则 全线联锁故障时所有车站均为闭塞车站；单个或部分联锁区联锁设备故障时，故障车站及故障区域相邻车站为闭塞车站。 站前折返时优先采用基本进路，哈南站的基本进路为：下行列车经哈南站，站前渡线运行至哈南站的上行站台后，上行直向开出。哈东站的基本进路为：上行列车经哈东站，站前渡线运行至哈东站的下行站台后，下行直向开出。哈南站／哈东站的折返基本进路均为侧进直出。列车改变基本折返进路时，按行调命令执行。 终点车站列车折返方式 折返方式 作业程序 行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作： 进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认列车位置及车次； 行调将受影响列车扣停在列车所在车站； 如列车因故停在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，组织列车以RM模式限速25km/h运行至相关车站。 作业程序 车站做好下区间钩锁道岔的准备后，立即向行调申请下区间现场办理进路；在行调批准后，做好安全防护，车站组织人员下区间现场办理进路。人工下区间准备进路时，按由远及近顺序依次办理。 进路准备 执行电话闭塞法的区段,由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器将进路上的道岔锁定，具体操作时按行调命令办理。 人工办理进路 人工办理进路所需携带的备品：道岔转辙机钥匙、手摇把、钩锁器、钩锁器钥匙、扳手、信号灯、无线手持台、手电筒等。 办理进路人员应穿荧光衣，戴手套，做好个人安全防护。应使用无线手持台与车站行车值班员、信号楼值班员或行调联系，在通信中断或无线手持台无法联系时，可使用区间电话进行联系。 进路准备 进路准备 故障联锁区正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器加锁；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器只挂不锁。以需要人工办理进路的某线路道岔区段为基点，对应来车方向，按照“由远及近”的原则对各道岔依次办理。 当折返站办理进路人员将进路准备妥当，出清到安全位置后，报车控室行车值班员。当中间站办理进路人员将进路准备妥当后，迅速返回站台，报车控室行车值班员。 进路准备 钩锁有关要求 钩锁器必须用扳手尽力拧紧(要求脚踢不晃动)后用钥匙锁闭。 钩锁位置应尽可能设在靠近道岔尖轨第一连接杆处。 防护设置： 进入区间前，需在来车方向设置防护红闪灯，作业完毕后收回。 红闪灯应设置轨道中央合理位置。 现场转换道岔时，应一人操作，一人防护、确认，要求其中一人至少是值班员或值班站长，另一人可以是站务员。 进路准备 手摇道岔工作需执行“六部曲”： 一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置； 二开：打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆下钩锁器； 三摇：摇道岔转向所