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东莞轨道交通2号线热滑组织实施 摘要：通过对东莞轨道交通2号线热滑项目管理模 式的建立、热滑工作安排、实施过程的管理等的论述，为相 关单位开展热滑试验提供借鉴。 关键词：轨道交通；2号线；热滑 DOI： 10. 16640/j. cnki. 37-1222/t. 2016. 03. 086 1引沿 东莞轨道交通2号线2015年9月15日完成了全线热滑, 实现了 “热滑”重要节点工期。在各专业轨行区施工未完 成，牵制因素多的情况下，从8月20日全线电通不到一个 月的时间实现了全线热滑，通过热滑有力的推动了全线各专 业的工程进度，为下阶段的车辆、信号等系统调试的顺利进 行和11月底试运行目标的实现奠定了坚实的基础。以东莞2 号线工程热滑为例，解析热滑组织的实施过程。 2热滑试验前提条件 （1）牵引供电系统已通过验收，缺陷问题整改完成， 系统已带电运行，设备运行正常；（2）限界检查已完成， 侵限问题整改完成并通过现场监理工程师测量确认；（3）轨 道具备行车条件，各种行车标准牌安装完毕，线路达到设计 最大行驶速度要求；（4）信号系统具备联锁功能，并能排行 车进路，保证热滑车辆车按信号指示行车；（5）通信系统开 通专用无线功能和车控室调度电话；（6）完成热滑区段轨行 区隧道冲洗、垃圾清运及清出影响行车的垃圾杂物等；（7） 屏蔽门安装完成，完成站台的封闭工作，清理干净站台边缘 的垃圾；（8）运营分公司安保及车站值班人员进驻热滑区段 各车站，对车站及轨行区实行封闭管理。 3组织机构 热滑涉及到专业、单位、人员众多，为使各专业、各单 位人员分工明确、各行其责、统一指挥，井然有序的顺利完 成热滑，成立相关工作组，各工作组分工及职责如下： 现场总指挥：负责整个热滑准备工作及热滑过程的指挥 组织工作。 行车调度组：行车调度组组长在电客车上，全面负责 热滑中行车调度指挥工作，确保行车安全有序；行车调度组 下设地面组（车控室）及车上组（电客车），地面组负责热 滑进路的排列，车上组对地面组排列进路进行核对，对司机 下达动车指令，并做好对相关道岔的确认工作。 工程组：负责综合协调，行车安全，故障抢修、技术分 析指导及后勤服务工作。 工程组下设车辆抢修小组，负责热滑过程中车辆发生故 障时的抢修工作；通信抢修小组，负责热滑过程中无线通信 和各车站车控室电话故障时的抢修工作；信号抢修小组，负 责热滑过程中信号设备故障时的抢修工作；供电抢修小组， 负责热滑过程中供电系统故障时的抢修工作；轨道抢修小 组，负责热滑过程中线路故障时的抢修工作；试验记录小组, 负责热滑试验的数据记录，影像资料的采集、制作；安全监 督小组，负责热滑区域的安全管理工作，监督检查车站及轨 行区的封闭及安全保卫工作情况；出现紧急情况时组织人员 疏散；技术小组，负责确认各专业运行技术状态和技术指导 工作；后勤服务小组，负责热滑工作人员的后勤工作。 4热滑工作任务安排 为使热滑按时间节点顺利完成，轨道公司召开热滑专题 会议，对各单位的工作任务进行分解，倒排工期，并指定责 任人进行监督落实，具体任务分解及时间安排如下所示： 8月27日前，完成限界检查。 8月28日至9月1日，完成侵限问题整改。 9月2至8 0,完成轨行区隧道冲洗及垃圾清运。 9月10日-11日，区间封锁，完成接触网冷滑试验及 冷滑缺陷整改。 9月11日，隧道通风开启，进行接触网受电前检查及 绝缘测试，通信检查确认区间通信情况，信号检查确认信号 联锁条件。 9月12日，向接触网送电，运行24小时后停电；运营 分公司安保及值班人员进驻车站，封锁线路。 9月13 H,轨道公司质安部组织各单位对热滑线路进 行安全大检查。 9月14 0,各单位对安全大检查的问题于12： 00前整 改完毕并清场，12： 00封锁线路。 9月14日，13： 30-19： 00工程车进行压道、限界复 测、轨行区剩余垃圾清理。 9月14 0, 22： 00-23： 00,向接触网送电。 9月15 0, 9： 00开始热滑。 5行车指挥流程 地面调度组位于车控室，负责行车调度的信号进路排列 指挥工作，车上组人员位于热滑电客车上，负责信号进路和 道岔状态的确认，给司机下达动车指令，车地人员呼唤应答, 实施对讲。具体热滑行车流程详见图1热滑流程图。 6总结 通过对东莞轨道交通2号线热滑项目管理模式的建立、 热滑工作安排、实施过程的管理等的论述，为相关单位开展 热滑试验提供借鉴。 参考文献： ［1］东莞市轨道交通2号线鸿福路站至虎门火车站接触 网热滑试验方案［RJ.2015 (09).