公路地基处理 刘松玉主编.pdfVIP

第 章 　 　 绪 论 公路地基处理 的 目的与意义 自 世 纪 年代美国及德 国开始兴建 ，至 年代世界各国大力发展高速公路 以来， 目前，在全世 界 多个 国家共修建高速公路 万 ，公路客 货运输 比例大 大增加 ，甚 至超 过了铁路 。我国在 年代 中期确立了发展高速公路的方针 ， 年开工建设大陆第一条高 速公路 沪嘉高速公路并于 年 建 成通 车 ，之 后 ，沈 大、京津 塘、沪 宁高速 公路相 继建 成投入使用 ，至 年底，全国通车里程达 ，在世界高速公路排行榜 中列第三位， 但绝大部分建于东部沿海诸省 。 我国沿海诸省，除山东部分地段外，大部分为泥质海岸 ，土层多为淤泥、淤泥质粘土、淤 泥质亚粘土及泥混砂层 ，属于饱和的正常压密软粘土 。这种土类压缩性高 （沉降量大），排水 固结慢 ，地基稳定性差。 在我国长江、淮河流域，还经常分布有膨胀土、液化地基等 ，这些软弱地基、特殊地基的 存在常导致高等级公路质量问题 ，往往是高等级公路设计、施工的关键 问题 。 表 是我 国主要高速公路软土分布情况一览表 。 表 我 国主要高速公路软土分布情况一览表 公路工程 的地基 问题概括起来有下列三个方面 ： 强度及稳定性 问题 。当地基 的抗剪强度不足 以承受路堤及路面外荷载时，地基可能 会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳，桥台破坏。 沉 降变形 问题 。当地基在上部荷载及外载作用下产生过大 的沉降变形时，会影响道 路 的正常使用 。特别是产生过大的不均匀沉 降时，路面会开裂破坏 ，构造物与路堤衔接处差 异沉 降，引起 桥头跳车；涵 身、通道 凹陷、沉 降缝拉 宽而 漏 水；路面横 坡变 缓、积 水等 。 地震、车辆震动等动力荷载可能引起地基土特别是饱和无粘性土 的液化 、失稳及震 陷等。另外，由于外界水循环变化、温度变化等引起的管涌、冻融等也可能引起地基强度和变 形的显著变化 ，从而影响道路的正常使用。 当道路工程特别是高等级公路工程 中遇到上列 问题之一时 ，必须采取地基处理措施 ，否 则会 引起质量 问题 。如 日本常磐 高速 公路神 田桥从 年 月 日通车后 ， 个 月 中平 均每月修补一次错 台，严重影 响了路面质量和通行能力 ；我 国沪嘉高速公路通车 月 后 桥头错 台大者达 ，使行车速度大为下降；江苏宁连一级公路 ，由于软基沉降等 问题 ， 使路面开裂 、桥头错 台，通车几年来一直小修不断 。 地基处理的 目的是利用夯实、置换、排水 固结、加筋和热力学等方法对地基土进行加 固， 以改善地基土 的剪切性 、压缩性 、振动性和特殊地基 的特性 ，使之满足道路工程 的要求 。显 然 ，对于交通量大 、养护时间难 的高等级公路 ，地基处理的恰当与否直接关系到工程质量、投 资和进度 。因此 ，地基处理对节约基本建设投资，保证公路正常营运具有重要意义 。 软弱地基和特殊土地基 的主要工程性质 一、软弱地基 软弱地基是指主要 由淤泥 、淤泥质土 、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成 的地基 。 软土 在 《公路工程名词术语》 ）中，软 土 定 义 为“由天 然 含 水 量 大、压 缩 性 高、承 载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成 的土 ，主要有淤泥 、淤泥质土及泥炭”。软土按沉 积环境分为下列 四类 ：滨海沉积 、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积 。软土 的基本特性是： 具有高含水量、低密度 、低强度 、高压缩性 、低透水性和 中等灵敏度的特点，一般含 水量高达 ，大于液 限，孔 隙 比大于 ，塑性指数为 左右，强度为 压缩系数为 ，固结 系数为（