1K413000　城市轨道交通工程介绍.pdfVIP

2016/4/13 1K413000　城市轨道交通工程 第01讲　城市轨道交通工程结构与特点 （一） 　　1K413010　城市轨道交通工程结构与特点 　　1K413011　地铁车站结构与施工方法 　　一、地铁车站形式与结构组成 　　 （一）地铁车站形式分类　　分类方式： 分类方式 分类情况 备注 高架车站 　 车站与地面相对位置 地面车站 　 地下车站 　 中间站 是最常用、数量最多的车站形式 区域站 设于两种不同行车密度交界处的车站 换乘站 位于两条及两条以上线路交叉点上的车站 运营性质 枢纽站 枢纽站是由此站分出另一条线路的车站 联运站 联运站具有中间站及换乘站的双重功能 终点站 　 矩形 是车站中常选用的形式 拱形 多用于深埋或浅埋暗挖车站 结构横断面 圆形 为盾构法施工时常见形式 其他 如马蹄形、椭圆形 岛式 常用于较大客流量车站 站台形式 侧式 常用于客流不大的地下站和高架的中间站 岛、侧混合式 　 [ 讲义编号NODE95150000103100000101：针对本讲义提问] 　　 （二）构造组成 　　1.地铁车站通常由车站主体，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 [ 讲义编号NODE95150000103100000102：针对本讲义提问] 　　二、施工方法 （工艺）与选择条件 　　 （一）明挖法施工 　　 （2）明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，优点：施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程 质量、造价低。 　　 （3）若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要又不 影响周围环境时，则采用放坡基坑施工。 1/59 2016/4/13 　　 　　 　　特点：施工简单、速度快、噪声小，无需做围护结构。 　　如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，无足够空地满足施工需要，则 可采用有围护结构的基坑。 [ 讲义编号NODE95150000103100000103：针对本讲义提问] 　　 （4）明挖基坑支护结构选择时，首先确定基坑安全等级，然后根据等级选择支护结构。对于同一基 坑的不同位置，可采用不同的安全等级。 　　支挡式结构分为：拉锚式、支撑式、悬臂式、双排桩。 　　 2/59 2016/4/13 　　 　　双排桩 　　 　　拉锚式 [ 讲义编号NODE95150000103100000104：针对本讲义提问] 　　 （二）盖挖法施工 　　 （1）盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，盖挖法是先盖后挖。 　　 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法可尽快恢复路 面，对道路