毕威高速公路某边坡变形机制及数值模拟-路基工程.PDFVIP

陈　凯，等：毕威高速公路某边坡变形机制及数值模拟 ·１８７· ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１５．０２．４０ 毕威高速公路某边坡变形机制及数值模拟 陈　凯，严　明 （成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室，成都　６１００５９） 摘　要：以贵州毕威高速公路某边坡为例，通过对现有变形特征及路堑边坡开挖形成的临空条 件分析，得到坡体的变形机制为：蠕滑－局部拉裂，并已进入匀速蠕滑阶段。运用ＡＮＳＹＳ软件建 模，运用ＦＬＡＣ３Ｄ数值软件计算其主剖面开挖边坡在暴雨工况下的应力－应变分布情况。结果表 明：基覆界限附近已形成软弱带，部分土体发生剪切破坏；需尽快放坡并对边坡进行抗滑支挡及设 置排水措施，否则软弱带会进一步发展成滑面，导致坡体失稳破坏。 关键词：边坡开挖；变形机制；稳定性分析；ＦＬＡＣ３Ｄ；加固措施 ＋ 中图分类号：Ｕ４１６１３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１５）０２－０１８７－０４ ０　引言 为２０°～２５°。岩层产状平缓，形成地势开阔的溶蚀 目前，我国西南山区高速公路建设正大力开展。 缓丘地貌。由于道路施工开挖，边坡下部抬高至高 在这类高等级公路的修建中，出现了大量的深挖路 程２０１５ｍ（前缘剪出口），前缘临空高度达１３ｍ，后 堑和高填路堤边坡。这类边坡受地形起伏较大、地 缘滑壁高程２０５８ｍ，高差４３ｍ。平面呈伞状，最大 质背景复杂及山区降雨集中等因素影响，多会在雨 宽度为１０６ｍ，顺坡长度７５ｍ，坡面发育多级滑坡 ［１］ 季时因开挖及降水产生多种地质灾害 ，其中边坡 台坎，平台宽度 １０～１５ｍ，坡面平均坡度２５°，平 ［２］ ２ 局部拉裂变形 是一种常见的工程地质问题。常规 面面积为４６５４ｍ，滑体厚度最大 １４～１５ｍ，平均 ［３］ ４ ３ 的整体稳定性计算评价 可能因设计人员选取滑面 厚度１０ｍ，总体积约５１×１０ｍ。变形边坡平面， 的主观性而忽略了边坡实际的变形过程［４］，而数值 如图１。 ［５］ 模拟能客观评价坡体应力－应变状态的变化情况 。 因此，可用于某些控制部位的稳定性分析评价，以 验证或修正传统方法。 本文以毕威高速公路某标段隧道入口处的路堑 边坡开挖为例，在分析地质背景和变形特征的基础 上提出了其变形机制，并采用传统方法计算评价其 整体稳定性，对最不稳定剖面（开挖后坡体主剖面） 在暴雨工况下的应力 －应变状态进行了数值计算与 分析，修正完善整体稳定性分析结果。该路堑边坡 部分土体发生剪切破坏，必须采取措施加以治理。 １　地质背景 图１　变形边坡平面 １１　地形地貌 １２　地层 研究区位于苗岭山脉北坡，地形起伏较大，变 区内主要出露地层为古生界的二叠系和新生界 形边坡位于高程２０００～２０５８ｍ，原始斜坡坡度一般 的第四系。 收稿日期：２０１４－０７－１０ 第四系（Ｑ）：主要为褐色、褐黄色黏土、粉质 作者简介：陈　凯 （１９９０－），男，四川江油人。硕士研究生，研