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车线束搭铁设计详解 摘要：本文主要介绍线束搭铁设计策略，搭铁点选择以及搭铁形式。 随着汽车的日渐普及，汽车电器的发展日新月异，人们对汽车的安全性、舒 适性、经济性和排放性的要求越来越高。伴 着科技进步，很多先进的电子技术 应用在汽车行业，以提高汽车的安全性、舒适性及经济性，汽车的电器集成化程 度越来越高，汽车线束就变得越来越复杂，设计和生产制作过程控制难度越来越 大。而汽车电路中最重要的因素之一—搭铁点的设计就显得尤为重要。首先是搭 铁的回路增 ，其次是需要搭铁的功能越来越多，搭铁数量选择等都需要考虑更 多的因素，因此本文主要研究当前环境下整车电路线束搭铁的设计策略。 线束搭铁设计要体现：安全、可靠、稳定、合理、经济。从以下3 个方面来 分析整车电路的搭铁设计。 1 搭铁分配设计原则 1.1 搭铁种类介绍 整车地：顾名思义就是整车电路的地，它是由蓄电池负极直接接到车身，使 车身成为一个大的负极，所有的搭铁点都是通过车身搭铁，因此汽车电路中的接 地又被称之为搭铁。 功率地：主要是指大功率用电设备的搭铁，例如发动机冷却风扇、刮水电动 机、玻璃升降电动机、空调鼓风机、座椅调节电动机、天窗电动机、门 电动机 等。这些用电器的电流一般较大，会对其他弱电流或信号线产生干扰。 信号地：一般指小电流信号的搭铁，有模拟信号、数字信号等，信号一般比 较敏感，容易被干扰。 屏蔽层搭铁：对于娱乐系统天线及高电压工作用电器，由于其工作过程中对 周围电磁场影响较大，必须采用单芯屏蔽线，以达到保证接收信号准确，且对周 围线束电磁场影响最小作用。而单芯屏蔽线屏蔽层，直接通过搭铁点接到整车地。 如发动机点火线圈供电回路，工作过程会产生上万伏高电压，对周围信号线干扰 极大，甚至会导致整车EMC 不通过，需采用单芯屏蔽线，屏蔽层接车身搭铁。 1.2 搭铁原则 总体来说，搭铁点分配有3 个原则。 1 ）强弱电分开搭铁原则如电动机类产品属于大电流用电器，要与信号线及控 制回路等小电流搭铁分开。 2 ）安全件单独搭铁原则如安全气囊模块、ABS、ECM 等对整车性能及安全影 响大的模块，要采用单独搭铁；针对前照灯搭铁，考虑一个搭铁失效后，另一个 可以继续使用，必须将左右前照灯分开搭铁。 3 ）就近搭铁原则考虑到经济性、压降小及最小干扰，搭铁点尽量靠近模块端， 这样搭铁线短，导线成本 ，线束回路压降小，被干扰的可能性也随之降 ，特 别是针对弱电信号搭铁，以保证信号的真实传递。 除以上3 个基本原则外，根据模块特性还有以下几点情况：①安全气囊模块 由于是一个安全级别非常高的模块，除了单独搭铁外还需要有备用搭铁，作为备 用方案，确保气囊系统准确及时地工作；②所有搭铁点都要避免喷漆／污染，避 免搭铁 于涉水高度；③蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此 一定要控制好线长和走向，减小电压降；④为增 安全性，发动机、车身一般要 单独连到蓄电池负极搭铁；同时压接端子大于10mm2 端子要求镀锡点焊。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 ÿ 2 搭铁形式 2.1 车身搭铁形式 目前主流车型搭铁的形式主要有2 种，第1 种是车身焊接螺母，使用带自攻 功能螺钉 （图1）紧固线束搭铁端子；第2 种是车身焊接搭铁螺栓，用螺母 （图 2