隧道窑控制系统及操作应用.docxVIP

隧道窑控制系统使用与窑炉基本故障排除方法 自动焙烧控制系统，实现自动焙烧首先必须要建立一个标准，利马窑炉控制设备提供了三种建立标准的办法，第一个是在机柜内有一个空气开关，这个开关上下扳动一次就可以自动建立这个扳动时刻为参考点的标准，这个扳动时刻一定是窑炉工作状况良好，烧出的砖质量好的情况下完成。第二个是可以根据所烧出砖的历史数据，选择比较理想的那车转，在顶车前五分钟的数据为参考点设定一个标准。第三个通过操作面板上界面人工修正的一个标准，通常可以参考设备的人工修正标准来控制焙烧。 正常焙烧温度、产量和质量的控制 一、合理配风，控制焙烧窑的温度、产量和质量主要是合理配风。所谓合理配风，就是窑里面焙烧点的氧气不多也不少，我们是用空气来烧砖，空气中的氧含量是21℅，可以用简单的办法检测窑里面是不是缺氧（风的大小）或不缺氧，在焙烧窑温度顶点（最高温度点）往前（进砖方向）走一个车位，打开火眼管盖子，将一块木柴从火眼管放进去，盖上管盖。揭开管盖，木柴已经燃烧有明火了，证明窑里面不缺氧；如果当揭开管盖，木柴过一两秒钟突然冒出明火就证明窑里面缺氧。计算机配风就是根据每次加风或是减风，焙烧段的温度是升高还是减少来决定的。 二、及时顶车，顶车就是烧砖，烧砖就等于往窑里面投煤（砖里面有内燃煤），控制风及顶车实质上就是控制氧气和煤耗，控制这两个就可以把窑烧好，烧出质量好产量高的产品。 风闸的使用 风闸的使用正确与否显得十分重要，风闸的使用大致分为三种，一是梯形闸，二是桥型闸，三是倒梯形闸。 梯形闸，就是从进砖的方向的风闸开得最大，从风闸的2号或者3号是最高的一个拉闸，最大的拉闸，就是风管半径的一个拉闸。例如直径400MM的风闸，最大的拉闸就是200MM，往后走可以拉6对、8、9对闸，并逐步减小。 拉梯形闸，要求砖坯要干，砖坯进窑就加温，出高产量。 桥型闸，2、3车位是最低的，8、9车位也是最低的，中间是最大的，也就是风闸呈中间大两头小分布格局。 桥型闸用处是进窑的砖坯不干，通过拉桥型闸使不干的砖坯在焙烧窑里面的2、3车位继续烘干，但对产量有一定的影响。 倒梯形闸，进砖方向风闸开得小，逐步大，与梯形闸相反，倒梯形闸就是放热的作用，往往是在焙烧窑的温度比较高，干燥窑的温度比较低的情况下使用，倒梯形闸也是解决进窑砖坯不干的一种拉闸方法，对产量有较严重的影响。 有了温度控制系统，就可以看温度拉闸，操作原理，例如6车位温度比较高，就把2 、3、4、5车位的闸放低5公分，7、8、9车位的闸拉高5公分，在顶了5车过后6车位的温度就会降低。反之，6车位温度比较低，就把2 、3、4、5车位的闸拉高5公分，7、8、9车位的闸放低5公分，在顶了6车过后6车位的温度就会升起来。 火眼的使用 预热带、燃烧带火眼，从进窑到升温最高的那个车位的火眼叫“预热带、燃烧带火眼”。 预热带的火眼主要是在排潮的时候使用，配合桥型闸或倒梯形闸排潮，加冷气进去增大排潮，同时也减慢火速，因为风是从预热段火眼进去的，焙烧段的风速就会减少，火就会减慢。此法用在前火跑得快，砖坯又不干的情况下使用，或者是烧蹬火时候使用，一旦正常之后，这个火眼要盖上。 焙烧带和保温带的火眼，就是最高温度点前后3个到4个车位的火眼就叫焙烧带和保温带的火眼，假如最高温度点在15车位，那么12、13、14、15车位的火眼叫焙烧带火眼，16、17、18、19车位的火眼叫保温带火眼。 正常降温，温度高的时候不但要揭开焙烧带的火眼，还必须揭开保温带的火眼，如果选择只揭开焙烧带的火眼，保温带的温度就会高，中间的砖就会焦，把两个带的火眼全揭开，就可以起着降温的作用。降温的最大的误操作就是只揭开焙烧带的火眼，不揭保温带的火眼。只揭开高温点的火眼是错误的，一定要揭高温点后三个车位的火眼，这样不是放火，而是放入冷风降温。 隧道窑怎样提焙烧产量 提高产量，要有几个概念，第一个，在煤耗比较低的时候，加高煤量，可以提高燃烧速度，就可以提高产量，当产量达到正常，烧标砖时的火速达到每秒3米，再加高发热量，如果说风机的功率不够，产量反而降低。 计算机焙烧系统，总热量是通过顶车的快慢来调整的，进车的快慢决定了这一天窑的总热量，进车多，热量就多，窑内温就高。进得慢，热量就少，窑内温就低。 错误的烧法，温度低放慢顶车，但是一定要记住，放慢顶车最多只能放慢十到二十分钟，如果加煤温度也起不来，这个车只有往前顶，不然就会影响后面的砖也烧不起来。 顶车快慢来增加温度也会出现前火也不走，后火也不收，出现这种情况可以配备煤粉喷粉机，这个设备就是安装在高温点（15车位）前面3个车位，也就是在13、14、15车位加煤粉喷粉机来提前火，前火走了就可以加快顶车。 解决前火走得慢的另一种办法，就是适度的希码，希码可以加快前火，同时也会使后火也收得快，也就提产了。 怎样烧蹬火 烧蹬火首