模型飞机飞行原理 朱宝流著.pdfVIP

空气动力学是一 门专 门研究物体与空气作相对运动 时作用在物体上 的力的一 门科学 。随 着航空科学事业的发展 ，飞机的飞行速度 、高度不断提高，空气动力学研究的问题越来越广泛 了。航模爱好者在制作和放飞模型飞机的同时，必须学习一些空气动力学基本知识 ，弄清楚作 用在模型飞机上的空气动力的来龙去脉 。这将有助于设计 、制作、放飞和调整模型飞机 ，并提 高模型飞机的性能。 第 节　　什么是空气动力 当任何物体在空气中运动 ，或者物体不动，空气在物体外面流过时 （例如风吹过建筑物 ）， 空气对物体都会有作用力 。由于空气对物体作相对运动 ，在物体上产生的这种作用力，就称为 空气动力。 空气动力作用在物体上时，不是只作用在物体上的一个点或一个部分 ，而是作用在物体的 整个表面上 。空气动力表现出来的形式有两种 ，一种是作用在物体表面上的空气压力，压力是 垂直于物体表面上的。另一种虽然也作用在物体表面上 ，可是却与物体表面相切 ，称为空气与 物体 的摩擦力 。物体在空气中运动时所受到的空气作用力就是这两种力的总和 。 作用在物体上的空气压力也可 以分两种 ，一种是 比物体前面的空气压力大的压力，其作用 方向是从外面指向物体表面 （图 ，这种压力称为正压力。另一种作用在物体表面的压力， 比物体迎面而来的空气压力小，压力方 向是从物体表面指向外面的，这种压力称为负压力，或 吸 力（图 。空气对物体 的摩擦力与物体对空气之 间相对运动 的方 向相反 。这些力量作用 在物体上总是使物体 向气流流动的方 向走 。如果是空气不动 ，物体在空气中运动 ，那么空气摩 擦力便是与物体运动的方向相反，阻止物体向前运动 。 很 明显 ，空气动力 中由于粘性产生 的空气 摩擦力对模型飞机飞行是有害的。可是空气作 用在模型上 的压力又怎样呢 ？总 的看来 ，空气 压力对模型的飞行应该说是有利 的。事实上模 型飞机或真飞机之所 以能够克服本身的重量飞 起来，就是因为机翼上表面产生很强的负压力， 下表面产生正压力 ，由于机翼上 、下表面压力 差 ，就使模型或真飞机飞起来 。可是作用在物 体上 的压力也并不是完全有利 的。一般物体前 图 作用在机翼上 的压强分布 面的压力大 ，后面的压力小，由于物体前后压力差便会阻碍物体前进 ，产生很多困难 。只有物 体的形状适当才可 以获得最大的上、下压力差和最小的前后压力差 ，也就是通常所说的最大的 升力和最小的阻力 。所 以空气压力对于物体的运动有利也有害 。 研究物体在空气中运动时，通常把物体表面受到的压力的大小和方 向先用图表示出来 ，然 后加 以计算 。科学工作者利用一种称为 “风洞”的工具来测量物体所受到的空气动力或空气压 力 。所谓风洞 ，就是利用风扇或其它方法产生稳定的气流 。要试验 的物体放在风洞 内。如果 在物体表面钻上很多小孔 ，用小橡皮管把这些小孔接到很多压力计上 ，便可 以量出物体表面的 空气压力 。必须注意 ，物体表面上单位面积所受到的压力称为压强 。用压力计直接测量 出来 的数值实际上是空气 的压强而不是压力 。图 表示 的是机翼 的压强分布 图。箭头的长短表 示某一点的压强的大小 ，箭头的方 向表示压强是正或负 。要计算压力时还需要将压强乘上机 翼 的表面面积 。 利用直接测量物体表面各部分压强的方法 ，来研究物体受到的空气动力，是十分麻烦和复 杂的工作 。而且空气的摩擦力还要另想办法测量 ，所 以这种方法通常只在一些研究所里采用 。 事实上也不可能将各种物体在各种情况下都这样测量一次 。大部分 的物体只要测量 出它的前 后总压力差即可 ，也就是测出它的阻力来 ，这样连空气摩擦力也计算在 内了。对于机翼则还需 要测量一个上下总压力差 升力 。所 以物 体受到的空气动力 ，虽然实际上分布在物体 全部表面上 ，但可 以很容易把这些力量当作 一个总的力量测量 出来 。这力量有时称为合