丰沙铁路K49段边坡柔性防护选型与布置-路基工程.PDF

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１８８· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１２年第１期 （总第１６０期） 丰沙铁路 Ｋ４９段边坡柔性防护选型与布置 邢建鑫 （北京铁路局工务处，北京　１００８６０） 摘　要：针对丰沙铁路Ｋ４９＋１６０～＋８９０段边坡特征，进行边坡防护方案的比选；根据现场的地 形特征，划分不同防护区域开展落石分析，得到了落石的最大速度、弹跳高度、冲击能量等主要参数 和落石运动的轨迹。根据分析结果，对不同的防护区域，进行柔性防护的选型及布置，既保证了防护 效果，也节约了防护造价，且对铁路的安全运行影响很小。 关键词：柔性防护；落石；既有线；边坡 ＋ 中图分类号：　Ｕ２１６４１５ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１２）０１－０１８８－０４ ０　前言 ２　边坡防护方案的选择 我国山区铁路，早期建设时由于标准低，存在危 在该路段对边坡进行落石防护，若采用传统的多 岩落石安全隐患，对铁路行车安全构成严重威胁。 级浆砌片石护坡、挡土墙或混凝土棚洞，根据地质特 为保证行车安全，铁路维护部门采取了多种安全防 点及地形条件，却存在以下问题：一是线路紧邻高陡 ［１］ 护措施，其中采用柔性护网防护山体危石 ，因其施 边坡和永定河沟谷，缺乏施工空间，施工作业难度 工方便、工期短、投资少、效果好，近年来，在山体 大；二是边坡高度大，为达到防护效果，其工程量 危石防护上得到较多的应用。本文针对丰沙铁路Ｋ４９ 大、工期长、造价高；三是施工对列车的运行将带来 ＋１６０～＋８９０段边坡特征，对柔性防护的选型及布 置作了论述。 很大影响。 边坡防护方案的选择应综合考虑边坡稳定性、落 １　概述 石成因、工程地质条件、场地条件及施工影响等，分 丰沙铁路Ｋ４９＋１６０～＋８９０段，依山傍河，线路 析其有利和不利因素。在此基础上有针对性地采用各 以半堤半堑 （二股道）形式通过。线路右侧紧贴基 种有效的工程措施进行综合治理。因此，选取柔性防 岩峭壁，线路以上山体最高处距轨顶约３５０ｍ。山体 护系统防止边坡落石，是较好的防护方案。 的地层主要为灰色巨厚块状白云岩，夹有黑色燧石条 带。岩层含有碳酸镁、碳酸钙盐，易受酸性水、气的 ［２－４］ ３　落石分析 溶蚀。边坡节理、裂隙密布。近年来，该处边坡多次 落石运动采用 Ｒｏｃｋｓｙｓ软件分析，该软件使用吉 产生落石，威胁行车安全。线路边坡的特征如图１。 田方法———一种二维的多质点体系模拟方法，采用滑 动、滚动、碰撞、飞行四种运动形态来表示落石的运 动。这种方法的最大的特点是，在模拟落石运动中最