1-程魁玉研讨会PPT.ppt

汽车振动噪声（NVH）控制技术的发展分析 提 纲 一、国内外汽车NVH控制技术发展趋势 1. 噪声及振动控制技术已应用于汽车新产品的设计阶段 汽车NVH是汽车动态性能的一个重要研究内容。NVH不但是用户关心，更是政府法规所要求的。据统计，目前整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大整车厂有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上，整车NVH控制技术已经成为汽车行业急切解决的问题。 汽车NVH控制技术设计与应用是汽车NVH性能开发的关键。要认识到在汽车开发的整个过程中，把NVH性能放在最重要的位子，以性能来进行整车和系统的布置，是以开发的流程为线，以性能目标为本。 1. 噪声及振动控制技术已应用于汽车新产品的设计阶段  国外一些汽车公司已将噪声控制的理念和技术纳入到新车型设计流程的关键环节。 根据整车开发目标，设定整车NVH开发目标，并通过参与相关零部件开发过程、评价过程样车、优化NVH性能、平衡成本、伴随生产过程，确保上市车型达到整车开发目标。 噪声控制技术应用于新产品的设计阶段，一般包括车辆声学品质目标设定、低噪声设计与优化、声学品质评价及设计验证等步骤。 当前，声学品质的目标设定已成为工程应用领域研究的新热点，具体又可分成如下2个层次： （1）整车级别的声学品质目标设定。 （2）系统和元件级别的声振特性目标设定。 2.车辆噪声控制的材料及结构技术有所创新和发展 阻尼、吸声材料及结构在汽车噪声控制领域获得了极为广泛的应用； 传统的阻尼、吸声材料及结构普遍存在低频性能差，空间难以布局等弱点，限制了其在汽车上的有效使用。 非阻塞性粉体及颗粒阻尼结构（NOPD）是一项极具价值的新技术，其适用频带宽，可以不占用有效空间，并且成本具有优势。 3. 仿真分析的置信度仍然是应用领域关注的重点 仿真分析的置信度一直是该技术应用中的“瓶颈”问题： 车辆行驶环境具有较大的随机性，其内在的有关结构、性能参数也具有一定的分散性和变异性； 很多情况下用作仿真分析输入条件的基础性技术数据并不完备，会对仿真分析的置信度产生致命影响。 3. 仿真分析的置信度仍然是应用领域关注的重点 仿真分析置信度检验方式是分析与测试结果的一致性对比。因声学测试对于测试流程、条件及环境非常敏感，在很多情况下测试结果本身就具有较大的分散性，因而往往导致仿真分析置信度检验标准的缺失。为此，国外已有研究者将重点转向“试验可靠性”的提高。 当前应用领域出现了多种支持NVH仿真分析的CAE软件系统，基于不同内核技术的软件系统，其处理问题的适用范围各有侧重。 3. 仿真分析的置信度仍然是应用领域关注的重点 为从根本上提高NVH仿真分析的置信度，应做好4个方面工作： （1）多学科综合分析。 （2）混合仿真。 （3）仿真分析输入条件反求。 （4）不确定性影响因素分析。 4.声学包的设计开发受到重视 一般乘用车声学封包是指具有降低内部声压尤其是空气声声压的声学部件的组合，这些声学部件由棉毡，海绵，玻璃纤维，各种人造纤维，无纺布，质量层，密封件等材料组成。 主要包括以下几大部分： 发动机室内吸、隔声件 乘坐室内吸、隔声件 后行李箱吸、隔声件 各种声学密封件 外部各种吸、隔声件等等。 4.声学包的设计开发受到重视 国外声学封包是基于试验和CAE方法（常用的CAE方法主要有统计能量法）进行的，并且追求重量、性能、价格多目标的协调统一。 国内仅把声学包作为一项降噪被动措施，仅考虑了性能要求，没有系统考虑重量、性能、价格、因素。而且很多是基于标杆车开发的（模拟开发），由于对标杆车材料力学和声学性能知之甚少，搭建CAE模型难度较大。 5. NVH技术逐渐被引入正向开发流程 根据整车产品研发流程，NVH研发工作通常可分为5个阶段： 1) 在整车概念设计阶段，整车的NVH性能工程师应要参加到整车总体概念过程，参与制定整车NVH指标与协调与其它性能之间的关系。 5. NVH技术逐渐被引入正向开发流程 2) 设计阶段的NVH工作主要是结合CAD，运用不同CAE方法进行整车各零件、部件和整车的NVH性能的分析, 与供应商配合，在部件级系统层次进行的测试验证。 3) 在开发阶段，工作的重心则由CAE转换到以试验为主的性能调试。需要全面测试样车的NVH性能，并对比所设立目标值，找出差距，提出设计改进方案。 5. NVH技术逐渐被引入正向开发流程 4) 试产阶段则需要做小批量车的NVH检核，以发现和解决可能由生产装配，供应商产