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　　公路工程论文展示模板-关于公路拓宽改建工程路面纵向开裂原因及防治 公路拓宽改建工程路面纵向开裂原因及防治 摘要:通过调查公路拓宽改建工程路面纵向裂缝状况,对开裂原因进行分析研究,结合工程实践进行防治。 关键词:公路拓宽,改建,纵向开裂,原因,防治 近年来,南京地区的几条进出口干线公路由于交通量和大量超载车的剧增,现有公路已无法满足经济发展和快速便利的交通运输需求。从1998年开始相继拓宽改造了宁溧公路、宁镇公路、浦珠公路,并新增绕城公路4座互通立交。建成使用后几条公路的个别地段在老路部分相继发生了纵向开裂现象。通过对路面纵缝的观察,分析其形成的原因,并有针对性地将拟定的防治措施应用于新的改造工程实践中。 1　现状调查 根据对宁溧、绕城等几条拓宽道路纵向裂缝比较严重的典型路段纵缝的调查,发现有以下几个共同点。 (1)裂缝均集中在高路堤拓宽路段; (2)出现裂缝的拓宽部位地质情况较差,一般均存在软土层、水塘、低洼地; (3)裂缝所在位置均发生在老路上; (4)根据施工记录及工后记录,路基工程一般工期均在三个月左右,裂缝产生时间一般在工后3个月,裂缝稳定时间不一。 2　产生裂缝的原因 导致老路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多,其中原路基底部地基土的沉降固结状态、拓宽处土基的水文物理力学性能,路基拓宽后土基新增的作用力对沉降变形的影响等为主要因素。这些因素间的作用也比较复杂。根据公路拓宽改造工程一般断面布置形式以及地基新增荷载分布情况,采用地基弹性理论方法以及考虑应力历史影响的沉降计算方法进行定性分析研究,可知原公路因增设补强层和铺筑新面层,增加了下部(Ⅰ区)土基的压力PⅠ,拓宽部分(Ⅱ区、Ⅲ区、Ⅳ区)地基相应外加的压力分别为PⅡ, PⅢ, PⅣ,这些荷载使地基沿路基横断面发生不均匀沉降,其中SⅡ、SⅢ、SⅣ大于SⅠ,当路基压力大于地基极限承载力时还会使路基坡脚附近(图中Ⅴ区,可能在坡脚内,也可能在坡脚外)发生沉降(SⅤ),若路基压力大于土基极限承载力,除Ⅴ区沉降外,还会引起Ⅴ区外的Ⅵ区地基隆起,这时路堤将因沉降变形过大使公路发生严重的损坏。通过对纵向裂缝的调查观察和定性分析可得出新老路基出现差异沉降(SⅠlt;SⅡ)最终使路面产生纵向裂缝的结论。 (1)由于土基地质差,导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降(SⅠ、SⅡ、SⅢ、SⅣ)。但原路基下的地基因在改造时已基本固结沉降到位并且所增加的荷载远小于新拓宽部分,其沉降SⅠ大大小于新拓宽部分地基的沉降(SⅡ、SⅢ); (2)新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题,造成新路堤本身出现沉降; (3)因施工工期短,土基及新路基的固结下沉未到位,工后沉降大;　　(4)工后新老路基出现差异沉降,路基失去稳定,表现为路堤内的破裂面(顶部破裂面在老路范围内)外的土体下沉侧移,将路面拉裂造成纵向开裂。　　 3　纵向裂缝的防治措施　　 纵向裂缝作为公路拓宽改造的质量通病,防治应遵循ldquo;预防为主,及时处治rdquo;的原则,在设计和施工过程中通过合理设计,提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防,努力减少路基的差异沉降,最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和程度,对已发生的裂缝及时采取有效措施进行处治、控制裂缝的发展、恢复路面功能、延长路面的使用寿命。 3bull;1　提高路基稳定性及其强度 公路拓宽改建工程受老路自然状况制约,在选线上无法充分考虑地形地貌、地质土质的特殊情况。在确保老路堤稳定的前提下充分考虑影响新老路基稳定性的各种因素,重点应抓好原地基处理、采取防侧滑措施、控制施工速率、改良路基填料性能等关键施工环节,使之能够达到提高路基强度,减少路基工后沉降,进而有效控制纵向裂缝的产生。 3bull;1bull;1　原地基处理 公路拓宽工程与新建工程一样,原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净,水塘路段清淤要彻底;表层软土(厚度1 m~3 m)可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素,换填不同的优质路基填筑材料,如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工方案,有效减少工后沉降。104国道南京段浦泗公路2000年拓宽改造时,经地质触探,发现k 6+260~k 10+790段存在不良地质现象,软土段的硬壳层厚一般约2 m,下面软土层厚4bull;6 m ~ 13bull;4 m,其含水量高(43bull;1% ~62bull;1%)、孔隙比大(1bull;21~1bull;73)、高压缩性(压缩模量达2bull;41~2bull;84)、强度低(7 kPa~9 kPa)、软土为中等灵敏mdash;灵敏。根据路基填土高度和软土的物理力学指标,在桥