燃料电池汽车CAN总线设计方案-广州南洋理工职业学院.DOCVIP

燃料电池汽车基于CAN总线电气设计方案 涂超群1，张玲莉2 （广州南洋理工职业学院，1汽车工程系，2机电工程系，广东 广州 510980） 摘要：本文对燃料电池汽车提出一种动力总成控制系统控制电源、CAN总线通讯的设计方案。该方案为燃料电池汽车提供稳定、安全电源和可靠、实时的通信网络。 关键词 ：动力总成； DCDC变换器；CAN总线；ECU状态码 Design for Fuel Cell Vehicle Electric System Based on CAN Bus TU Chao-qun1，ZHANG Ling-li2 （1Department of Automotive Engeering ，2Department of Electrical and Mechanical Engineering ，Guangzhou Nanyang Vocational College of Science and Technology，Guangzhou, 510980） Abstract：This paper offers a design program for control power of fuel cell vehicle power system and communication based on CAN bus.The program provide for fuel cell vehicle a stable, safe and reliable power supply ,and reliable,real-time communication network. Key words：power system；DCDC converter；CAN Bus；ECU status codes 图1 燃料电池汽车的基本组成燃料电池汽车由燃料电池组、燃料电池控制系统、驱动系统和辅助动力系统组成，如图1所示。在电动汽车开始行驶时，蓄电池为驱动系统提供能量，并对燃料电池进行预热，燃料电池动力系统不需要工作；当氢气供给足够时，燃料电池动力系统起动，由燃料电池动力系统为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较大时，燃料电池动力系统与蓄电池同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，燃料电池动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组时行充电。燃料电池汽车是一种无污染，能量转换效率比内燃机要高2～3倍的理想车辆，其核心是它的动力系统，本文将对动力总成给出一种基于CAN总线的电气设计方案。 图1 燃料电池汽车的基本组成 1 动力总成控制系统控制电源 图2 各部件控制器控制电源供电方案图3 动力总成CAN总线通信拓扑结构图控制电源 12V 直流电源由 312V/12V DCDC变换器和铅酸蓄电池并联组成， 其中 DCDC 容量为 1000W， 12V 蓄电池容量为 54Ah。 图2 各部件控制器控制电源供电方案 图3 动力总成CAN总线通信拓扑结构图 各部件控制器供电统一由控制电源管理模块（EC） 负责。 采用双线制， 整车为所有零部件提供共地塔铁的控制电源（12V），电源正极通断由车辆管理器（VMS） 经 EC 中的继电器控制其通断， 地线直通到各控制器，如图2所示。 当电源故障时各零部件自己采取必要的安全措施。 24V直流电源由 312V/24V DCDC变换器独立提供，容量为 500W。24V 电源的使用由整车为所涉及的零部件专门保留，不作为通用电源给出。 2 CAN 总线通讯 动力总成各主要组成部件，包括燃料电池发动机(FCE)、 PCU(含驱动电机控制器和 DC/DC 变换器、 高压安全检测模块 、ADMfc)、 动力蓄电池组管理单元（BMU）、动力电池组自动断电模块（ADMbp）均采用 CAN 总线通讯方式，总线通讯速率为 500kbps。 燃料电池轿车动力总成各ECU、 整车辅助系统及诊断等节点共同构成的整车总线通讯网络分成动力(CP)总线和辅助系统(BA) 总线，其中 CP 按照 C 类网标准建造，主要节点包括动力电池组（BM）、 电机控制器（MC）、燃料电池发动机（FCE）、燃料电池发动机后升压 DCDC 变换器（DCF）、 燃料电池发动机自动断电模块（ADMfc）、动力电池组自动断电模块（ADMbp） 和 车辆管理器（VMS） 以及诊断和标定节点 DCN 等。而 BA 按照 B 类网标准构建，线上节点包括车辆管理器（VMS）、控制电源继电器模块（EC）、 空调（AC）、 显示装置（DPLY）、驾驶员/车辆接口（DVI）、 整车集中水冷系统（WCS）等。车辆控制器（VMS）具有两个 CAN 总线端口，作为网桥连接 CP 总线和BA 总线。具体的网络拓扑结构由图 3 给出。CAN总线接口电路参考电