四轮高压除水环控系统优化数学模型-南京师范大学学报.PDF

( ) Vol . 4 No . 3 第 4 卷第 3 期 南京师范大学学报 工程技术版 2004 年 9 月 ( ) Sep . 2004 JOURNAL OF NANJ IN G NORMAL UNIVERSITY EN GINEERIN G AND TECHNOLOGY 四轮高压除水环控系统优化数学模型 余业珍1 ,2 ( 1. 南京航空航天大学 能源与动力学院 ,江苏 南京 210016 ;2 . 南京师范大学 动力工程学院 ,江苏 南京 210042) [摘要] 　国外商用飞机基本上采用三轮高压除水环控系统. 在 B777 的环控系统中已开始采用四轮高压除水 ,介绍了此系 统建立其优化数学模型 ,选用合理的设计变量 , 以飞机起飞燃油重量代偿损失作为优化设计的目标函数 ,确定约束条件 ,用 混合罚函数法求解上述数学模型. 其计算结果可作为设计研究四轮高压除水环控系统的理论依据. [ 关键词] 　四轮环控系统 ,高压除水 ,优化 ,数学模型 ( ) [ 中图分类号] TK414 . 2 , 　[文献标识码]A , 　[文章编号]2004 间. 计算简图如图 1 所示. 从第一级涡轮出来的冷 0 　引言 空气先用来冷凝离开压气机的空气 ,再进入第二级 三轮高压除水冷却循环与早期使用低压分水 涡轮再次冷却. 由于冷空气的低温由第二级涡轮产 的空调系统相比,其优点是进入座舱的空气较为干 生 ,故离开第一级涡轮的空气温度不会在冰点以 燥 ,缺点是冷凝器中空气温度可能降到冰点以下 , 下 ,这样即可防止冷凝器结冰. 这种系统是对三轮 这样在进入涡轮时可能结冰进而损坏涡轮. 为了克 式系统的改进 ,是飞机环控系统的最新发展. 本文 服这一缺点 ,汉密尔顿标准公司在 B777 的环控系 对此系统建立优化数学模型. 计算结果与三轮系统 统中增加了第二级涡轮. 冷凝器放在两级涡轮之 作比较 ,得出了一些重要的结论. HX1 :初级热交换器 ;HX2 :次级热交换器 ;F :风扇 ;C :压气机 ;T1 :第一级涡轮 ; T2 :第二级涡轮 ;R : 回热器 ;CON :冷凝器 ;W :水分离器 ;M :混合室 图1 　四轮式高压除水系统简图 12 　优化数学模型 1 　优化数学模型综述 121 　设计变量 11 　优化方法概述 　　对四轮高压除水空调系统 , 影响其 目标函数 　　数学模型是一个多变量有约束条件的非线性 的参数很多. 如发压引气处压缩比 π 、初级和次 cm 规