开题报告武汉至英山高速公路六标段软土路基处理及工后沉降预测.docxVIP

一、本课题设计（研究）的目的： 软土一般是指在静水和缓慢流水环境中沉积，以黏粒为主并伴有微生物作用的近代 沉积物。软土是一种呈软塑到流塑状态，其外观以灰色为主的细土粒，如淤泥和淤泥质 土、泥炭土和沼泽土，以及其他 高压缩性饱和黏性土、粉土等。其中淤泥和淤泥质土 是软土的主要类型。软土地基系指由淤泥、淤泥质土、松软冲填土与杂填土，或其他高 压缩性软弱土层构成的地基。它具有高压缩性、抗剪强度低、透水性小、触变性、流变 性及不均匀性等特点。 通过这次设计，对软地基进行加工，改善地基土的剪切特性，压缩特性，渗透特性, 动力特性。提高软土地基的强度和稳定行，降低地基的压缩性减少沉降和不均匀沉降。 防止地震时地基的振动液化，消除区域性土的湿陷性，膨胀性和冻胀性。软土地基经过 处理后，防止各类建筑物倒塌下沉，倾斜等恶性事故的发生，确保上部基础和建筑物的 使用安全和耐久性。代替造价基础和桩基础，具有较好的经济效益。 在全面分析国内外有关软土地基处理方法的基础上，结合武汉至英山高速公路六标 段软土的分布特征，在对软土地基处理方案技术经济比较的基础上，提出最优处理方法。 通过对本可课题的研究，增加自己理论联系实践的能力，合理运用所学知识的同时, 对以后工作屮可能遇到的困难也用了一个初步的认识，能更好地面对和处理。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）: （1）研究现状： 近30年来， 国内外软土路基处理技术方面发展十分迅速，传统方法得到改进，新 的技术不断涌现。 随着科技的发展，人们在改造工程特性的同时，不断丰富了对土的特 性的研究和认识， 从而进一步推动了软土地基处理技术和方法的更新，因而成为了土力 学基础工程领域屮一个较有生命力的分支。 随着国民经济的快速发展，高速发展的社会使得人们的时间观念愈来愈强烈，这就 要求能在较短的时间内到达目的地。武汉至英山高速公路是国家规划的“十三纵十五 横”重点公路中的“一横”一一上海至武威公路武汉至刘安支线湖北境内路段，也是湖 北省规划的“五纵三横一环”公路主骨架中的“一横”的重要组成部分；是武汉及其以 西地区至安徽及长江三角洲地区最便捷的公路通道，也是武汉城市圈向东北地区辐射的 重要公路载体。因此它不仅要求路堤的稳定，更重要的是对工后沉降有严格的要求和标 准。因此，需要在设计施工中对工后不均匀沉降量严格控制。 从全国范围来看，经济发达的城市主要分布在我国东南沿海、长江三角洲以及平原 地区，这些地区大部分分布着含水量高、压缩性大、强度低、透水性差、覆盖层厚、埋 深浅的弱土层。在路堤荷载作用下，软土路基很容易发生承载力不足、沉降量大、不均 匀沉降和固结完成时间长等问题。因此在软土路基上修建高速公路，需要解决的关键问 题就是满足路基的稳定性和沉降控制。关于软土地基的处理方法目前主要有以下几种： 强夯法：强夯法是指在极短的时间内对地基施加一个巨大的冲击能量，这种突然释 放的巨大能量转化为各种振动波向土中传播，破坏了土的结构，达到夯实的目的。强夯 法亦称动力固结法，近年来用强夯法处理地基的工程较多，有成有败，因而学术界和工 程界争论较多。强夯法施工设备简单，不需加固材料，费用低，周期短。但应注意，强 夯法有严格的土质适用范围，主要适用于处理素填土、杂填土、砂土、低饱和度粘土、 粉土和黄土地基。软土的饱和度接近1,是不宜使用强夯法的，但在有些地区，软土中 与液化层交互存在，进行强夯处理，可采用低夯能进行加固，以减小对软土的扰动，避 免破坏软土层的结构，否则对工后沉降不利。所以，采用强夯法首先应考虑的是地层构 造。 排水I古I结法：排水固结法是在建筑物建造之前，在场地内利用堆土或其他重物对地 基进行预压，使地基在预压荷载作用下逐渐固结压密这是一种使用多年的方法，至今仍 被普遍采用，其主要特点是理论成熟，施工设备简单，费用低。如砂井排水法，对于盛 产砂料的地区，当是首选方案。但由于排水固结法需要预压荷载，且预压时间长，对工 期紧迫、缺乏压载条件的工程是难以采用的。此外，排水固结法只能加速固结沉降而不 能减少【古I结沉降量，因此对沉降和不均匀沉降要求严格的工程必须慎重选择。大量的实 测资料表明，排水固结法的有效处理深度约为超过这一深度，孔晾水压力消散 相当困难和缓慢，故设计吋应加以考虑。当地基中有下伏透水层吋，排水速度将犬大加 快。另外，孟庆山等人采用强夯法、排水固结法和动力排水固结法3种不同方案，对某 地基进行加固处理，且从孔隙水压力消散、动力触探、静力触探及室内土工试验等方面, 不同方案的加I古I处理效果进行对比研究，证实了动力排水【古I结法是处理饱和软粘土地基 的有效方法，施工屮亦可加以应用。 水泥土搅拌法：水泥土搅拌法是最新软土加固方法之一，分为喷粉法（或称干法） 及喷浆法（或称湿法）两种，这两种方法的加固机