开题报告毛家山隧道工程设计.docxVIP

一?课题背景 毛家山隧道，左线隧道长4762m,右线隧道长4821m。为双洞六车 道，左、右线隧道分离布设，江门端和肇庆端均有一段小净距，其余 为正常间距。设计行车速度100km/ho 毛家山左线隧道江门端位于R二4100m的平曲线上，肇庆端位于 R=4500m的平曲线上；毛家山右线隧道江门端位于R=4100m的平曲线上, 肇庆端位于R=4100m的平曲线上，毛家山左、右线隧道路面均不设超 周O 本工点区地震动峰值加速度系数为0. 05go根据《公路工程抗震设 计规范》要求，隧道按提高一级（即加速度系数0. lg）考虑抗震措施。 毛家山隧道经过低山丘陵地貌区，为分离式隧道，采用左右线设置， 左线隧道里程为LK72+688?LK77+515,隧长4827m,两端洞门类型采 用削竹式；右线隧道里程为RK72+699?RK77+534,隧长4835m,洞口 设计高程，左线为51. 59?269.845m,右线为51. 574?25. 581m,双向 “人”之形排水，江门端长度1000肇庆端长度3800m,隧道最大埋深 约375m。本次详勘共施钻了 19个钻孔，孔号分别为ZK500?ZK517、 ZK500-1;其中ZK510仍在勘探施工，利用初勘钻孔9个，孔号分别为 ZK8?ZK14、ZK16?18;并进行了工程地质调绘，进行了取样试验、标 准贯入及抽水、注水试验，完成了折射波法工程物探、钻孔声波测试、 地应力及地温测试等工作。 本次详勘采用了综合的勘察手段，基本探明了隧道碉室围岩特征和 两端洞门岩土层分布及进出口围岩特征，并查明了隧道水文地质条件。 目的和意义 选择这方面的课程设计一方面是因为与本专业研究方向一致，另 一方面是因为锻炼自己综合应用所学基础理论和专业知识，解决一般 工程技术问题的能力，进一步提高和训练自己的工程制图、理论分析、 结构设计、施工方案设计、计算机应用和外文阅读能力。同时也通过 毕业设计了解了一些与隧道、道路、桥梁有关的土建方面的设计内容, 熟悉相关的规范、规程、手册和工具书，为以后从事的相关工作打下 坚实的基础。 毕业设计是实践教学的重要环节，也是最后一个环节。是强化对 基本知识和基本技能的理解和掌握。培养收集资料和调差研究的能力。 方案的比选和论证的能力，理论分析和设计运算的能力，进一步提高 应用计算机糊涂的能力。通过毕业设计可以锻炼我们独自分析、解决、 完成问题的能力。还有很重要的一点就是提高我们读图的能力，因为 平时这方面的锻炼相对较少，但到工程项目上这又是我们不可缺少的 能力之一。所以这次实习对于我们从一个学生成为一个合格的技术员 是一个难得的锻炼机会。 我国隧道工程的发展现状 随着技术的不断发展和运营的需要，公路隧道趋势是越修越长、 越修越宽，技术越来越难、越复杂。公路隧道的修建涉及到结构、防 排水、岩土、地质、地下水、空气动力、光学、消防、交通工程、自 动控制、环境保护、工程机构等多种学科，是综合复合技术，需要多 学科进行联合研究、进行攻关。 目前，我国公路隧道修筑技术已有长足的发展，对围岩动态量测 反馈分析技术，组合式通风技术，运营交通简易监控技术，新型防水、 排水、堵水技术，围岩稳定技术，支护及衬砌结构技术等都有许多成 功实例，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成果已达到 国际先进水平。 在大规模的建设过程中，国内隧道建设也暴露出一些不足。首先 是规范落后于现实。公路中的许多规范已经陈旧，编写规范的人多属 脱离现场较长，深刻了解内在规律的人不多，理论不结合实际的多， 因此，不要急于编规范。中国之大，隧道地处情况之复杂，变化很大， 用一本规范是打不了天下的，所以，要看清目前规范的水平不高，不 要急于功利，要在发展中去总结，有量的积累，才能有质的提高，才 能有好的规范产生，当前，国家要求各行各业，每5年必须修改规范 的原因也在于此。重视隧道动态设计、动态施工。 重视隧道设计前的水文地质调查、勘测的预设计（初步设计）工 作，必须进行施工中的地质超前预提及变位量测工作，及时进行信息 化反馈施工设计。这种动态设计、动态施工、动态管理是符合地下工 程不确定性客观规律的，是克服施工中不确定性因素的重要手段，是 确保安全、可靠、适用、优质建成工程的关键。 必须减少公路隧道运营通风、防灾、照明、监控的投入量。首先 要客观确定汽车的类型和通过量，根据隧道不同长度确定设备投入规 模，本着低投入、高产出、不管理的原则建设。通过调查实践建议： 对小于1公里长的短隧道不设任何运营设备，照明用反光石代替、运 营靠自然通风；对丄至3公里的中长隧道，只设简单照明加反光石， 采用在洞口设2至3组纵向射流式通风机，隧道侧墙每隔200米左右 设报警电话或接通维修班的报警按钮；对3至10公里的长隧道仍采用 多组纵向射流通