振动压路机振动轮振幅的探讨-西安建筑科技大学学报.PDFVIP

第 46 卷 第 2 期 西安建筑科技大学学报（自然科学版） Vol.46 No.2 2014 年 4 月 J. Xian Univ. of Arch. Tech. (Natural Science Edition) Apr.2014 振动压路机振动轮振幅的探讨 赵利军，冯忠绪，赵丽萍，魏文澜 （长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室，陕西 西安 710064 ） 摘要：振幅是振动压路机的一个主参数，但国标中名义振幅的概念是基于质点振动理论给出的，没有考虑振动轮振幅不均匀 的问题，也没有考虑它在压实过程中的变化．通过分析与试验得到，振幅分为设计振幅、名义振幅与实际振幅 3 种，名义振 幅与设计振幅比较接近，实际振幅要比名义振幅稍大；而且，振动轮的实际工作振幅是不均匀的，对此国标中没有指出，也 没有给出相应的测试标准．因此，建议国标中的名义振幅值采用沿轮宽方向多点振幅测试结果的平均值，并增加振幅的不均 匀度来衡量振幅的不均匀程度，使得单钢轮不均匀度 5% ，双钢轮的单轮不均匀度 5 % ，且前后轮之间的不均匀度 5 % ． 关键词：振动压路机，设计振幅，名义振幅，工作振幅，平均值，不均匀度 中图分类号：U415.522 文献标志码：A 文章编号：1006-7930(2014)02-0297-06 振动压路机是压实机械中的主导机型，振幅是振动压路机的一个主参数[1-2] ，它既是设计参数，也是工 作参数，对施工作业的质量和效率有着重要的影响．为了便于振动压路机的设计、试验和比较,国标中引入 了名义振幅的概念[3-5] ．名义振幅是基于质点振动理论给出的，没有考虑振动轮振幅不均匀的问题，也没有 考虑它在压实过程中的变化．笔者所在课题组在试验时发现，振动轮振幅不均匀问题在我国压路机中普遍 存在，是目前国内外振动压路机性能的主要差距之一[6] ．因此，本文对振动压路机振动轮的振幅进行探讨， 并对国标中的名义振幅定义及测试方法提出完善的建议，这对压路机的设计与使用有现实意义． 1 振动压路机振幅的理论分析 1.1 名义振幅与设计振幅 振动压路机振动时，振动轮会在平衡位置产生微小的位移， 称作振动压路机的振幅．同一台振动压路机，在不同物料的条件 下作业，其工作振幅是不相同的．为了便于设计和比较，国标中 引入名义振幅概念，它是指将振动压路机振动轮悬空时测得的振 动轮振幅，在此相同的实验条件下，可以比较不同振动压路机的 振幅大小． 根据名义振幅定义，可建立力学模型，如下图 1 所示：由图 1 可知，振动轮的运动方程为： 2 Mx + cx + kx = meω sin(ωt ) (1) 图 1 名义振幅力学模型 式中：M 为振动压路机钢轮质量；k 为钢轮减振器的刚度系数；c Fig.1 Dynamic model of nominal 为钢轮减振器阻尼系数；x 为振动轮位移；m 为偏心块的质量；e amplitude 为偏心块的偏心距；ω为激振频率． 令： ω = k M , ζ = c (2ω M ), λ = ω ω (2) n n n 式中：ζ为系统的阻尼比，ω 为系统的固有频率，λ为频率比．由振动理论可知方程(1)的稳态解为： n x = A sin( ω t − ϕ ) (3) 2 2 2