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光纤光栅传感器在铁路领域的研究与应用 摘 要 概述了光纤Bragg光栅传感原理，介绍了目前光纤光栅传感器在国内 外铁路领域中的研究与应用情况，分析了光纤光栅测试技术在铁路领 域的潜在应用及发展前景。 关键词 光纤光栅；铁路；应用；监测 光纤光栅是光纤芯区折射率受永久性、周期性调制的一种特种光纤。光纤光 栅的敏感变化参量为光的波长，它对光源的照明强度变化不敏感，制作简单，性 能稳定可靠，易与系统及其他光纤器件连接。利用光纤光栅的Bragg波长对温 度、应力的皱感特性可制成光纤光栅传感器（图1） o 图1 光纤光栅结构与传光原理 光纤光栅传感器采用波长调制方式，通过探测信号波长的漂移量来测量被 测参数的变化。测量信号不受光源起伏、光纤弯曲损耗、连接损耗和探测器老化 等因素的影响，不受电磁干扰，寿命长，尺寸小，安装方便，耐腐蚀，可实现实时 和分布式测量，复用能力强，多只传感器可以串接在一根光纤上，测试精度高、 重复稳定性好、远程信号传输性能优越，可埋入复合材料或结构屮来实现光纤智 能材料和结构内部应变分布的实时监测，是实现光纤灵巧结构的理想器件。目前, 光纤光栅传感器广泛应用于民用工程结构、航空航天业、船舶航运业、石油化工 业、电力工业、医学、核工业等领域。 随着铁路的进一步发展，对铁路运输的安全性、可靠性和效率也提出更高的 要求，因此对车辆和轨道结构的状态监测显得尤为重要。光纤光栅传感器以其特 有的优势成为了国内外研究的焦点。本文将着重介绍光纤光栅传感器在国内外铁 路领域的研究与应用。 1 .光纤Bragg光栅传感原理 光纤Bragg光栅传感器的基本原理是当光栅周围的温度、应变、应力或其他 待测物理量发生变化时，将导致光栅周期或纤芯折射率的变化，从而产生光栅 Bragg信号的波长位移，通过监测Bragg波长位移情况，即可获得待测物理量的 变化情况。光纤光栅结构如 图1所示。 将光皱光纤放置在不同模式的模板下用紫外光曝光，就可以使光纤屮形成 所需的折射率扰动，使其产生周期性调制，从而产生光纤光栅。根据耦合模理论, 当一宽谱光源光入射进入光纤后，由于光纤光栅的波长选择性作用，满足布拉格 波长条件的光被反射沿原路返回，其余所有波长的光都无损失地透射。反射的中 心波长，即Bragg波长为： 人 B 二 2 neff A (\) 式中“eff为光纤纤芯有效折射率；/为光栅的栅距(每个写入光栅之间的 距离，也称光栅周期)。该式表明反射的中心波长信号久B与光栅周期/I和纤 芯的有效折射率有关，当外界的被测量引起光纤光栅温度、应力改变都会导致反 射光屮心波长的变化。光纤光栅 的中心波长与温度和应变的关系为 A /lB//lB=(af+ ^)AT+(\ ? Pe) △ ￡ (2) 式中Qf为光纤的热膨胀系数，^f=(l/A)x(dA/HT); §为光纤材料的热 光系数，§= (1/n) x (d n/A T) ; Pe为光纤材料的弹光系数,Pe = (-l//?d ) x (MdXl ￡ ) ; AT为温度变化量；4 C为应变变化量。因此，通过波长位移测量 即可获得应变和温度的变化数据。 2 .光纤光栅传感器在铁路领域的应用 在车辆监测方面的应用 为了保障铁路运输安全，减少车辆维修成本，实时连续监测车辆结构和运行 状态至关重要。传统的车辆结构状态监测不但需要很多的传感器来测量力、温度、 加速度和振动等参数，而且需要大量的网络资源来传输监测结果，监测系统结构 复杂，费用昂贵。光纤光栅传感器是一种新型传感器，不受电磁干扰、寿命长、复 用能力强，几百只传感器可以串接在一根光纤上，可以很容易实现实吋和分布式 测量，不需要大量的连接线。 H1Y1T等人设计研发了基于光纤光栅传感器的结构状态监测系统，该系统 安装在辆上，监测车上设备的振动情况和轨道状态，测量车体外壳的温度和应力, 以此来评估车体壳的结构完整性。传感器布置如图2所示。此外，光纤光栅传感 器还可以安装在机车车辆底的许多设备上，用来监测焊接接头、横梁等关键部位 的振动，这些振动可以转换成一种等效疲劳指标，从而有效地判断车辆的寿命。 目前,九广铁路公司已在连接香港与中国大陆的东铁线安装该系统，以监测路轨 与车厢的安全。 图2评估车体结构完整性的传感器安装图 H1Y1Tam等人将基于光纤光栅传感器的结构状态监测系统装在轨道上， 态监测系统装在轨道上，监测所有通过车辆的振动情况和轮轨接触面的响应情 况，测量通过车辆的速度、质量、加速度、倾角等参数，传感器布置如图3所示。 |应计＜ T S T [ T S FBG WiWW EM?曹黑產[摊口 采样9^^. lOOOHx s：fbgSl^^MS 咒競接 I」 图3 光纤光栅传感器阵列测量通过车辆的温度、应变、倾角和加速度 法国的阿尔斯通公司为了开发新型材