模块十 发动操作系统的构造与维修.ppt

图10-26 逆向冲洗发动机体 返回 课题10.4 泄漏诊断 使用燃烧室泄漏探测仪(图10-50)也可以检测汽缸盖垫片是否有损坏，发动机缸体是否有裂缝。排放掉少许散热器内的冷却液，使液面低于最高刻线1in(25.4 mm)左右。启动发动机，然后往检测仪内添加特殊的检测剂。压按检测仪上的球形开关，吸人冷却液上方的气体。如果燃烧室的气体泄漏到冷却系统中，那么检测剂的颜色就会发生改变。 另外，也可以使用红外线排气分析仪检测。启动发动机，并将分析仪的探测针(图10-51)放到散热器加注口处。如果经分析仪检测含肩碳氢化合物或一氧化碳，表明燃烧室的气体泄漏到了冷却系统中。 上一页 下一页 返回 课题10.4 泄漏诊断 第三种方法是使用化学方法检测。这种检测方法使用的是蓝色的化学试纸。将一片干净的试纸放人冷却液中，如果燃烧室的气体泄漏到了冷却系统中，那么试纸的颜色会变成黄色。 顾客关怀:如果发现油道堵塞或软塞生锈，就表明冷却液中水分含量太高，这时你应该提醒顾客要使用正确的冷却液，以防止再次发生生锈，当顾客要求维修时，请仔细冲洗冷却系统。 按照图10-52、图10-53、图10-54、图10-55、图10-56、图10-57、图10-58、图10-59、图10-60、图10-61、图10-62的步骤检查冷却系统。 上一页 返回 课题10.5 警报系统诊断 如果发动机警报系统工作正常则可以避免发动机发生一些致命的故障。因此，每次更换完机油和滤清器时，都应该检查机油压力指示灯和机油压力表是否工作正常。无论何时，只要对润滑系统和冷却系统进行了修理，那么在将车归还车主之前都必须检查车辆的警报系统。 任务1:发动机机油压力警报系统 每部车在机油压力过低时都会通过某种方式告知车主。大多数车辆是以警报指示灯(图10-63)的形式表示出来的，其他有的车辆还附带有机油压力指示表。在发动机熄火状态，但钥匙处于“开”位置时，观察诊断器以检查这个警报系统是否工作正常。如果指示灯不亮，启动汽车前请检查机油压力传感线路单元、指示灯灯泡、电源等是否正常。 下一页 返回 课题10.5 警报系统诊断 如果机油压力指示警报灯亮着，但没有听到发动机的响声，就先检查电路。机油压力传感单元一般安装在机油滤清器室附近。大多数情况下，可以从传感器单元上拔下电线，将指示灯断开，并将电线清除干净，然后用一根电线将电路直接连接起来，以使指示灯亮或压力表值升高。操作前先查阅制造商提供的电路图和维修手册，否则很容易搞坏电路。如果这个系统能够像设计的那样正常工作了，那么做一次机油压力测试以进一步确认。 如果要更换机油压力开关、压力传感单元、温度传感器，就必须将它们先取下来。如果是物理上的损坏，就必须取出所有的碎片。如果损坏非常严重，可以用磁块或有钻性的密封胶将碎片取出，以免遗漏。 上一页 下一页 返回 课题10.5 警报系统诊断 按照说明要求固定传感单元。更换好后要检查系统是否能正常工作，同时一也要检查是否遗漏任何部件。 任务2:冷却系统温度警报系统 车辆都有一个冷却系统警报灯或者还带有一个温度指示表，以便在车辆冷却系统温度过高时向车主发出警报。要检查这个警报指示灯是否正常，必须将车钥匙转到开启位置。在灯泡检测中，如果指示灯不亮，请检查灯泡和仪表盘线路。当然一定要参阅制造商的检测过程说明书。下面举一个检测冷却液传感器和指示表的例子。检查冷却系统温度传感器的一个方法是 将线路断开。观察指示表，其示值会降到最低值或者指示灯会熄灭。然后将电路短路，指示灯将会亮或者指示表示值会升到最大值。 上一页 下一页 返回 课题10.5 警报系统诊断 如果不是这样的，请检查指示表组件和连接线路。 大多数现代车辆，可以通过比较冷却液的真实温度值和由车辆PCM系统提供的温度指示表的指示值来检测温度指示表的准确性，将红外线高温计置于节温器壳上，然后比较红外高温计和温度指示表显示的温度值(图10-64)。如果两个值不相符一般是由温度传感器或线路出错导致的。 上一页 下一页 返回 课题10.5 警报系统诊断 案例分析 有一位顾客把他的2002年的福特福克斯开到店里维修，这是因为车在高速公路上行驶时有两次温度表的指针达到红色区域。维修技术人员问了他一些更具体的细节，得知指针达到红色区域没多久又落回到正常的温度区域。维修技术人员就把车辆开到车间内，检查了冷却液的液面和冷却液的状态，都没有问题。接着，检查了水泵的驱动皮带，既没有磨损，张紧力也正常，就怀疑是节温器间歇开启的缘故。于是维修技术人员就把发动机启动了，并检测散热器上部软管的温度。当发动机达到正常运行的温度时，软管正常发热，风扇也正常运转。接下来，维修技术人员就换了个新的节温器，并启动车辆，待风扇运转几圈后又把车开到外面的好路上进行路测。温度表的指针停留在正常的