燃油泵浦.PPTVIP

* 採用FI (燃料噴射)裝置，符合於引擎的環境、狀況最適當的混合氣送入到燃燒室 FI裝置，是以感測器類的資訊為基以ECM演算，從DCP(燃油泵浦)來做燃料噴射的裝置。 本裝置，是根據引擎迴轉速和吸入負壓的訊號決定低負荷運轉時之基本噴射時間(噴射量)，還有根據節氣門位置感測器與引擎迴轉速來決定高負荷運轉時的基本噴射時間(噴射量)，但是將這基本噴射時間以各感測器來修正，在引擎的狀態、行駛狀態上來決定最適當的最終噴射時間(噴射量)，從DCP(燃油泵浦)來噴射。還有，根據診斷系統進行FI裝置的自我診斷，有異常的時候是讓速度表內的FI警告燈亮燈，以告知騎乘者。 低負荷：引擎負荷小的時候，燃料噴射時間(量)是以吸氣壓和引擎迴轉速度為基來決定。 高負荷：引擎負荷大的時候，燃料噴射時間(量)是以節氣門開度和引擎迴轉速度為基來決 * 何謂 DCP → 採用將燃料噴射之噴射壓力在泵浦內加壓之燃油加壓泵浦(DCP)。 2. DCP是把自然降下來的汽油做加壓之進氣歧管內噴射的裝置。 → 以FI控制組件(ECM)根據已設定的加壓範圍，將引擎運轉狀況上所必需的量以最適當的時機來做噴射。 * 故障代號是從較小的數字順序來顯示，全部顯示後再從最初的代號開始反覆。在現在故障和過去故障中，過去故障是閃爍間隔較長來顯示。 故障代號沒有被記憶的話，則FI警告燈會熄滅。 * FI系統中有異常，FI警告燈亮燈也由於防故障功能，可以做引擎起動和最低限度之行駛。但是，不是正常的狀態所以要進行必要的檢查、修理。 以下的訊號沒有送到FI控制組件(ECM)的話則燃料噴射中斷： l????? 曲軸位置感測器訊號 l????? 燃油切斷感測器訊號 l????? 點火開關訊號 l????? 燃油泵浦訊號 這時候，速度表內的FI警告燈會閃爍而車子變成無法運轉。 * *1 FI系統中有異常，FI警告燈亮燈也由於防故障功能，可以做引擎起動和最低限度之行駛。但是，不是正常的狀態所以要進行必要的檢查、修理。 *2 以下的訊號沒有送到FI控制組件(ECM)的話則燃料噴射中斷： 曲軸位置感測器訊 燃油切斷感測器訊號 點火開關訊號 燃油泵浦訊號 這時候，速度表內的FI警告燈會閃爍而車子變成無法運轉。 ※ 點火開關開為ON之後，” FI警告燈”3秒鐘亮燈(燈泡確認)。 ※ 檢測到電池電壓異常降低的話，”FI警告燈”閃爍「快速反覆3次閃爍」。 * 故障代號檢查前不可以將FI控制組件(ECM) 引線偶合器拆下。 拆下FI控制組件(ECM)偶合器並拆下電池等，則現在故障的故障代號會被消除。 （C** 代號是從小的數字到大的數字之順序來顯示。） 故障代號中，有現在故障和過去故障。  ※ 現在故障，是以點火開關之OFF來消除，但是以過去故障做為記憶。 ※ 過去故障，是不管在上述的時候或過去所發生的，現在的歸零的話也會以過去故障做為記憶。 因電池電壓低” FI警告燈”之閃爍，是不會當做故障代號來記憶的。 * * *1 有由於節氣門位置感測器之調整不良而顯示。 為了要讓節氣門位置感測器來的訊號恰當，所以節氣門位置感測器之基本位置之檢查，並進行調整。（?6-24） * 現在故障雖然是消除，但已轉為過去故障記憶起來所以一定要進行過去故障的消除。 故障代號消除後再一次讓故障代號顯示，要確定故障代號(C**代號)沒有殘留下來。 故障代號有殘留的話則在適宜的處置之後，將故障代號消除。故障代號若不消除，則雖然沒有故障而會造成多餘 的檢查、修理。 * 使用萬用電表測定電阻值的話，以無負荷之電阻值做測定，從實測值減掉無負荷的電阻值做為實際的電阻值。 (實測電阻值)－(無負荷電阻值)＝(實際之電阻值) 電阻值是因電表、氣溫而數值不同所以只當參考目標。 計量原理的比較 ? 和原來型式FI系統同樣的時間控制 ? DCP只是在噴射時給燃料加壓 DISCHARGE PUMP ＦＩ系統概要?動作 ①ＤＣＰ：燃油泵＋調整器＋噴射器机能的統合 ②ＥＣＵ：電容回收慣性電流回路、電流反饋回路的追加 ③過濾器：汽泡分離型 ④燃油管：低壓（自然落下） ① ② ③ DCP FI 系統慨要?動作 給DCP印加電壓 t=0 線圈推力發生：柱塞動作開始 燃油吸入 排氣行程：預壓、汽泡排出 噴射開始、計量 電壓OFF：噴射終了　t=Pw 線圈 柱塞 回位彈簧 入口閥 出口閥 排氣閥 泵壓：P1 計量閥 噴嘴壓力：P2 噴嘴 釋放閥 DCP 的動作 因為上止點的減震設計所以比一般噴射式噪音低 橡膠杯(POM) 減震块(氟素橡膠) 止動片 （POM） 柱塞 30 40 50 60 70 DCP 噴射器（参考） 騷音水平(dBA