对排放过量废气的汽油及石.PDFVIP

CB(1) 473/11-12(03) 對排放過量廢氣的汽油及石 油氣車輛加強管制及 減排輔助措施的建議 環境局 / 環境保護署 路邊主要空氣污染物趨勢 - 二氧化硫 1999 至 2010間 濃度下 降63% 與 一 般 監 測 站 水 平 已 大 致 相 若 路邊主要空氣污染物趨勢 -可吸入懸浮粒子 1999 至 2010間 濃度下 降34% 與 一 般 監 測 站 差 距 已 縮 窄 了 約 60% 路邊主要空氣污染物趨勢 -氮氧化物 1999 至 2010間 濃度下 降30% 與 一 般 監 測 站 差 距 已 縮 窄 了 約 66% 路邊主要空氣污染物趨勢 - 臭氧 1999 至 2010間 濃度上 升了20% 路邊主要空氣污染物趨勢 - 二氧化氮 1999 至 2010間 濃度上 升了20% 二氧化氮引致路邊空氣質素下降 路邊的二氧化氮水平偏高，是導致路邊空氣污染 指數不時達到「極高」水平 (即超越100) 的主要 原因 路邊二氧化氮的產生途徑 二氧化氮 直接排放 間接排放 由車輛引擎產生並 車輛引擎產生 排放到大氣中 氮氧化物 與 有機化合物、 臭氧 等化合而成 減少二氧化氮 - 正推行的措施 資助歐盟二期和三期專營巴士安裝選擇性催化還 原器 繼續資助歐盟二期柴油商業車輛更換為新車 與廣東省政府合作處理珠江三角洲地區內臭氧問 題 二氧化氮來源 - 維修不善的汽油和石油氣 車輛 沒有更換已耗損了催化器的 催化器 可減少廢氣達9成 車輛是一個主要的排放源 催化器 (包括氮氧化物、碳氫化合物及一 催化器 催化器 氧化碳)  80%的石油氣的士和45%的石 油氣小巴的催化器已損壞， 它們排放的氮氧化物及碳氫 的士 行車里數高 約18 個月需更換 的士 的士 小巴 小巴 化合物分別佔市區中繁忙道 小巴 路的車輛排放量的39%及55% 汽油私家車也有過量排放問 行車里數低 可使用八年以上 私家車