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* NOTE: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 3.5 严重度（Ｓ）—后果严重性的评估--（2） 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和／或一个制造装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果） 当潜在失效模式导致最终顾客和／或一个制造装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（制造/装配后果） 3.5 严重度（Ｓ）—后果严重性的评估--（3） 后果 判定准则：后果的严重度 （顾客的后果） 严重度数 无警告的严重危害 当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和／或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高 。 10 有警告的严重危害 当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和／或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高 。 9 很高 车辆／项目不能工作（丧失基本功能）。 8 高 车辆／项目可运行但性能水平下降。顾客非常不满意。 7 中等 车辆／项目可运行但舒适性／便利性项目不能运行。顾客不满意 。 6 3.5 严重度（Ｓ）—后果严重性的评估--（4） 后果 判定准则：后果的严重度 （顾客的后果） 严重度数 低 车辆／项目可运行但舒适性／便利性项目性能水平有所下降。 5 很低 配合和外观／尖响和卡嗒响项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷。 4 轻微 配合和外观／尖响和卡嗒响项目不舒服。50%的顾客能发觉缺陷。 3 很轻微 配合和外观／尖响和卡嗒响项目不舒服。有辨识力顾客（25%以下）能发觉缺陷。 2 无 无可辨别的影响 1 3.5 严重度（Ｓ）—后果严重性的评估--（5） 后果 判定准则：后果的严重度 （制造/装配后果） 严重度数 无警告的严重危害 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害。 10 无警告的严重危害 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害。 9 很高 或100%的产品可能需要报废，或者车辆／项目需在返修部门返修1个小时以上 。 8 高 或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆／项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间。 7 中等 或一部分（小于100%）产品需报废，不需分检或者车辆／项目需在返修部门返修少于0.5小时 。 6 3.5 严重度（Ｓ）—后果严重性的评估--（6） 后果 判定准则：后果的严重度 （制造/装配后果） 严重度数 低 或100%的产品可能需要返工或者车辆／项目在线下返修，不需送往返修部门处理 。 5 很低 或产品可能需要分检，无需报废但部分产品（小于100%）需返工。 4 轻微 或部分（小于100%）产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其它工位返工。 3 很轻微 或部分产品（小于100%）可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。 2 无 或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。 1 3.6 失效模式重要性等级 这里指的是被顾客（如三大汽车公司）定义的特殊特性。如果该失效模式所涉及的过程特性属于特殊特性（如关键特性、主要特性、重要特性、重点特性等），要用相应规定的符号在栏目中标出。详见DFMEA相关内容中的说明。 同样，PFMEA也是识别与确定特殊特性的重要工具。 3.7 潜在的失效原因/机理