城市立交桥穿跨铁路站场方案研究与设计.docxVIP

城市立交桥穿跨铁路站场方案研究与设计 ：近年来，随着我国城市人口的不断扩张和机动车数 量的急剧增长，许多城市都面临极大的交通压力。特别是各 个城市火车站附近人员车辆出行尤为集中，来往铁路两侧的 交通压力大，由于铁路站场阻隔，来往火车站两侧也极为不 便，因此许多城市规划打通或扩建车站附近穿越铁路站场的 来往通道，以解决交通问题。但铁路站场道岔股道多、管线 多、有些大型站场调车作业频繁，上述因素是新建和扩建立 交桥的难点，还有些城市由于历史原因造成铁路两侧立交桥 引线困难，这些都是制约城市立交桥穿跨铁路站场方案的重 要因素。本文结合平齐线K352+212框构桥改造工程设计详 尽阐述城市立交桥穿跨铁路站场方案设计过程，可为同类工 程方案设计提供借鉴。 关键词：交通压力，站场，城市立交桥，方案设计 中图分类号：C913文献标识码：A 近年来，随着我国城市人口的不断扩张和机动车数量的 急剧增长，越来越多的城市都面临极大的交通压力。特别是 各个城市的火车站附近人员车辆出行较为集中，附近的交通 压力更大，另受铁路隔断影响，来往铁路两侧的行人和车辆 受通行瓶颈制约，因此许多城市规划打通或扩建穿越铁路站 场的来往通道以解决交通拥堵问题。 本文结合工程实例并综合考虑工程实施给铁路运输带 来的影响，对城市立交桥穿跨大型铁路站场方案研究与设计 做以阐述，可为同类工程方案设计提供借鉴。 1工程概况 本工程位于白城火车站站场四平侧咽喉区内，为既有桥 改造工程。既有桥铁路里程为平齐线K352+212,始建于1979 年，为1-4. 54m框构桥，净空2. 4m,可供行人及小型机动车 通行。随着白城市城市建设的发展，既有桥已远远不能满足 铁路两侧居民通行需求，为此将既有立交桥改造成双向四车 道，两侧各3. 5m非机动车道的2-11.5m框构桥。 2建设条件 2. 1铁路概况 白城站地处吉林省西北部，为一等客货运区段站，是该 区域唯一的技术作业站，调车、解体编组等各项作业均集中 在白城站办理，车站调车作业繁忙。既有桥位处为共计12 股道， 图1桥址平面图 桥位附近有10组道岔，并且位于白城站编组场咽喉区 内，两最外侧铁路间距为60m。 2.2铁路两侧概况 铁路左侧距离最外侧线路110m处是与铁路并行的辽北 路，在此与既有引线形成丁字路口，辽北路全宽30m,为城 市主干路。辽北路两侧为商铺及居民区，铁路右侧为棚户区。 另既有铁路左侧引道与辽北路相交处在工务办公楼内穿过， 办公楼修建期间在此处留出宽5m的通道。 2. 3工程地质 工程场地地层主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl） 地层，各地层岩性分布范围及地层从上至下依次为杂填土、 粉质粘土、细圆砾土、砾砂。地下稳定水位埋深为11. 5? 11.80m,无腐蚀性，土的标准冻结深度2.0m。地震基本烈度 为VD度，设计基本地震加速度值为0.1 g,设计特征周期为 0.35s,场地范围内无地震液化影响。 3主要技术标准 新建立交桥主要技术标准如下：设计车速：30km/h （城 市II级次干路）；荷载标准：铁路设计活载为中-活载，道路 设计活载为公路-II级，路面设计活载为BZZ-100；引道竖曲 线最小半径：R=700m；框构桥净高：3. 6m；框构桥净宽： 2-11. 5m；引道最大纵坡：5%；机动车道路横坡：2%,非机 动车道横坡：1%。 4立交桥穿跨形式选择 城市立交桥穿跨大型铁路站场形式主要有以下三种：一 是上跨立交桥形式，二是下穿框构立交桥形式，三是下穿隧 道形式。上跨立交桥优点为施工对铁路影响小，缺点为两侧 引线长，造价较高，城市立体景观效果差；下穿框构立交桥 优点为两侧引线短，造价较低，城市立体景观效果好，方便 铁路附近居民出行，缺点为施工期间对铁路影响较大，需设 强排水设施，后续维护费用大；下穿隧道优点为城市立体景 观效果好，施工对铁路影响小，缺点为造价昂贵。 根据场地情况和建设单位意见，设计对上述三类方案进 行比选。上跨桥主跨达80m,且受铁路左侧辽北路控制，桥 梁引线需展线与辽北路相接，除景观效果不好外还需占用辽 北路空间，而且由于引线过长只能为过路车提供方便，铁路 两侧居民出行并未受益，上跨方案不可行；隧道方案除造价 昂贵甲方不予接受外，也同样需要较长引线与辽北路相接， 此方案同样不可行；下穿框构立交桥虽施工期间对铁路运输 有一定影响，但技术较为成熟，造价较低，引线较短，能切 实解决铁路两侧交通拥堵问题。左侧引线可以与辽北路以5% 的坡度相接，在严寒地区坡度略偏大，但仍在规范允许范围 内，遇冰雪天气可及时清扫解决行车问题，因此桥梁形式采 用下穿框构立交桥形式。 5桥位选择 除受左侧工务办公楼控制外，既有桥位于白城站驼峰调 车场咽喉区，岔区内顶进作业无法实施且不具备咽喉区改移 条件，立交桥