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一、城轨微标 城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航”为目的视觉信息系统。 通过颜色、形状、图形材料等要素保持整个系统的一致性，传达关于环境、方位的信息，给予人们帮助。 作用：车站标识系统指导乘客快速移动，提高设备设施的利用率；减少乘客在站内的无效停留时间，避免因客流阻塞而发生安全事故；降低运营成本。 二、城轨车站标识系统 标识的组成元素包括：图形符号、颜色、箭头、中英文说明。 二、城轨车站标识系统 三、标识设置形式 主要有吊挂式、挂/嵌墙式、落地式和贴附式。 1、吊挂式 2、挂/嵌墙式 三、标识设置形式 3、落地式 站外标识牌 位置：设置在地铁出入口2-3米处。 三、标识设置形式 4、贴附式 三、标识设置形式 四、标识系统的组成 1. 确认标识：用以标明某设施或场所的标识。 2. 导向标识：用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。 3. 综合信息标识：用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标识。 4. 安全标识：提示乘客注意相应警告、禁止的信息，避免可能发生的危险的标识类别。 1、确认标识 位置：镶嵌在车站出入口门上方的墙面上 站厅通道处标识牌 位置：设置在自动售票机上方或附近适宜位置 售票标识牌 男、女卫生间和残疾人卫生间标识牌 2、导向标识 位置：设置在站厅非付费区，主要指示进站乘车信息 乘车导向标识牌 （1）“以乘客为中心，一切为乘客服务” 导向标识的职责就是向不同类型的乘客提供乘车信息，使乘客能最方便看到、最容易看清、最便于识别、最容易记忆、最顺利乘车。 （2）系统化及标准化 导向标识的设计要系统化，要设置统一、简易、清楚、充分、标准的向导系统。 设计思路 （3）充分发挥交通设施的效能 导向标识设计时需周密考虑车站预定的客流组织，减少乘客在地下空间的停留时间、有序的对乘客进行分流。 （4）优先地位 商业广告及商铺的设置在视觉上绝对不能遮挡导向系统，导向系统的设置，应优先于商业广告及商铺招牌等并充分运用颜色与材质，展示具体直观的企业文化。 设计思路 3、综合资讯标识 一般设置在站台或者站厅层非付费区。 轨道交通网络线路图 位置：设置在站厅、站台、楼梯背立面，以不阻碍人流为原则 一、乘客乘车八步曲 乘客需求： 1.列车运行平稳、准时； 2.车内舒适整洁、不拥挤； 3.能随时了解到站信息； 4.车内有线路示意图。 一、乘客乘车八步曲 二、车站的功能 1、客流集散场所 3、城轨运营设备集中设置的场所 2、折返、存车、停车检修 车站功能 1、 按照车站修建位置分 （1）高架车站 车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。 三、车站分类 （2）地下车站 车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。 三、车站分类 （3）地面车站 车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。 三、车站分类 2、按车站站台形式分 （1）岛式站台 站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。 岛式站台的优点： 站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；乘客改变乘车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。 岛式站台缺点： 车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。 三、车站分类 （2）侧式站台 站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。 侧式站台优点： 上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭口，造价低，改建容易。 侧式站台缺点： 站台面积利用率低，乘客中途改变乘车方向走行距离较长，站台空间不及岛式站台宽阔。 侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。 三、车站分类 （3）混合式站台 将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台。 三、车站分类 3、按其在线路中的位置和担负的运营功能分 （1）端点站 一般设置在线路两端。除了具有供乘客乘降的基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之用。 （2）中间站 三、车站分类 普通中间站——不设道岔，正线贯穿 中间站 运转折返站——运转折返 功能折返站——应急调整 三、车站分类 （3）换乘站 一般设置在两条及两条以上的城市轨道交通线路交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条