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地下室上浮事故原因分析及加固施工技术 佛山市顺德区新景建筑工程有限公司 广东佛山528000 ：木文主要针对地下结构的上浮及加固施工展开了探讨，通过结合 具体的工程实例，对结构上浮的原因作了系统的分析，并给出了一系列相应有效 的施工技术，以期能为有关方面的需要提供有益的参考和借鉴。 关键词：地下室；上浮原因；加固施工 随着我国城市建设的进一步发展，地下空间的应用越来越为广泛。但是 由于存在着设计施工等方面的不足，导致地下结构会出现上浮的问题，严重影响 着地下空间的施工。因此，我们需要认真分析地下结构上浮的原因，采取有效的 技术做好加固。基于此，本文就地下结构的上浮及加固施工进行了探讨，相信对 有关方面的需要能有一定的帮助。 1工程及破坏概况 某商业广场地下一层车库，层高3.6m,建筑面积约1万m2,地上无建 筑；框架结构，基础由底板与承台地梁及预应力PTC400 (55) A管桩组成，桩 长27m,桩端持力层为可塑状粉质粘土；底板厚400mm,顶板厚250mm,框架 柱截面 400mmtimes;400mm，间距 7.8mmtimes; (5.4?8.4) m,框架梁截面 300mmtimes;700mm,外墙厚300mm,建于20世纪末。2013年10月在菲 特”台风暴雨连续5d作用下，产生地下车库上浮破坏，最大上浮量286mm位 于中心区。框架柱、梁和底板及外墙与内填充墙均产生裂缝，其中以框架柱的破 坏裂缝最显著：柱脚和柱顶多为斜向剪切裂缝，局部有水平裂缝及竖向裂缝，最 大裂缝宽20mm,部分裂穿截面，严重者柱体错位、混凝土剥落、钢筋外露；外 墙多斜向裂缝且有渗漏。 2地下室上浮事故原因分析 2.1地下水位估计不足 基于该工程的设计使用年限为25年，而“菲特”台风暴雨属于罕见的 50年一遇的特大雨水，在暴涨地下水作用下的上浮荷载超出了设计的地下车库 自重、冋填土自重及抗拔管桩承载力之和。 2.2设计的管桩抗拔承载力过小 地下车库承台多数为单根预应力管桩PTC400 (55) A长27m,少数为 双桩承台，基桩多数侧面为淤泥质粘土，单桩抗拔承载力特征值偏低，未考虑特 殊气候下的不利因素。顶板顶面的冋填土和广场混凝土地坪的自重荷载不足以抗 浮。 2.3施工中管桩接头的焊接缺陷 桩基中每根预应力管桩均由2节组成，工人在管桩端帽箍处焊接吋，存 在焊缝不饱满等因素致使接头的焊接质量难以保证，接桩处成为预应力管桩的薄 弱环节。在地下水浮力作用下，容易在接头处断开，导致桩基抗拔承载力下降。 地下车库结构自重周边大于中心区，加之周边土体摩阻力作用，造成中 心区上浮度最大，符合地下车库结构裂缝破坏的迹象。 3加固方法综述 针对该地下结构的破坏性状和上浮原因，采用井点降水，基础设置注浆 式抗浮锚杆，底板裂缝注浆及加厚面层混凝土，框架柱视裂缝破坏的轻重分别釆 用增大截面法、粘贴碳纤维织物及外包型钢法，外墙裂缝注浆且嵌填环氧砂浆及 渗漏裂缝粘贴碳纤维织物等综合式加固方法。 加固施工工艺总体流程：临吋支撑rarr;井点降水rarr;施工抗浮锚杆 rarr;框架柱加固rarr;墙体加固rarr;底板加厚加固rarr;填充墙砌筑rarr;检查 验收。加固施工的关键技术叙述如下。 4临吋支撑和井点降水 对破坏较为严重的柱子，采用钢管Phi;377times;12 (上下端焊钢板) 临时支撑住柱顶的框架梁，使柱顶荷载通过钢管传递至基础梁，钢管下端采用楔 形钢板垫紧后起托换作用，临时钢管支撑在柱子加固的灌浆料强度达到80%后方 可拆除。在底板上每柱距内凿洞作出降水井点，部分利用Phi;150mm的锚杆孔， 采用真空泵将地下水抽干，使地下结构基本恢复原位。井点降水直至地下结构全 部加固完毕，方可拆除。 5抗浮锚杆施工 5.1抗浮锚杆构造 抗浮锚杆采用浆囊袋注浆锚杆，长为24m,锚杆筋为132,锚固段进入 可塑状粉质粘土层，Phi;150mm,在钻成孔后采用加浆囊袋及扩孔注浆施工工 艺形成大直径反竹节形土层锚杆，注浆扩孔后直径不小于250mm,能有效增大 锚杆体与土层间的摩阻力，见图1。钻孔深度人于锚杆设计长度0.5m。锚杆主筋 132连接采用套筒连接，每间隔2m设置一个对中支架，钢筋应平直无锈并予以 镀锌，套筒连接处应涂刷防锈漆。注浆管和浆囊袋应与锚杆筋在束腰处绑扎牢固。 浆囊袋由土工布制作，并有一定强度，长度L二锚杆总长-0.6mo 图1浆囊袋锚杆纵剖面示意 5.2抗浮锚杆施工工艺流程 主筋制作rarr;钻孔rarr;主筋和注浆管及浆囊袋组合体置入孔内rarr; 注浆(二次注浆)rarr;封孔rarr;养护rarr涨拉、锁定rarr;螺帽拧紧焊封rarr; 抗拔试验rarr;大面积施工锚杆rarr;底板面层混凝土浇筑。 单根锚杆抗拔承载力特征值Rt=12