海上旅客运输合同概述.pptVIP

第五章 海上旅客运输合同 【相关名词解释】 （一）“承运人”，是指本人或者委托他人以本人名义与旅客订立海上旅客运输合同的人。 （二）“实际承运人”，是指接受承运人委托，从事旅客运送或者部分运送的人，包括接受转委托从事此项运送的其他人。 （三）“旅客”，是指根据海上旅客运输合同运送的人；经承运人同意，根据海上货物运输合同，随船护送货物的人，视为旅客。 （四）为旅客提供膳食 （五）运送旅客行李 （六）对旅客的人身伤亡或行李的灭失负赔偿责任 1.旅客及其行李的运送期间 即为承运人对旅客及其行李的运送责任期间。 《海商法》第111条规定，旅客及其自带行李的运送期间相同，为自旅客登船时起至旅客离船为止，并且客票票价中含旅客登船前由承运人经水路从岸上接到船上或者离船后由承运人经水路从船上送到岸上的接送费用，则运送期间应包括这一接送期间， 经承运人证明，旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏，是由于旅客本人的过失或者旅客和承运人的共同过失造成的，可以免除或者相应减轻承运人的赔偿责任。 经承运人证明，旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏，是由于旅客本人的故意造成的，或者旅客的人身伤亡是由于旅客本人健康状况造成的，承运人不负赔偿责任。（《海商法》第115条 ） （二）留置权 ◆对旅客交运的行李（因未付或未付足行李费） （三）船舶开航权 ◆旅客未在约定的时间内登船，船长有权按时开航，而且承运人不退还票款。 （四）赔偿责任限制的权利 承运人和旅客可以约定，承运人对旅客车辆和旅客车辆以外的其他行李损失的免赔额。但是，对每一车辆损失的免赔额不得超过117计算单位，对每名旅客的车辆以外的其他行李损失的免赔额不得超过13计算单位。在计算每一车辆或者每名旅客的车辆以外的其他行李的损失赔偿数额时，应当扣除约定的承运人免赔额。 承运人和旅客可以书面约定高于本条第一款规定的赔偿责任限额。 中华人民共和国港口之间的海上旅客运输，承运人的赔偿责任限额，由国务院交通主管部门制定，报国务院批准后施行。 四、承运人的受雇人或代理人、实际承运人及其雇用人或代理人的法律地位 关于承运人的受雇人或代理人的法律地位，《海商法》第120条规定，当旅客的人身伤亡、行李的灭失或者损坏的赔偿请求是向承运人的受雇人或者代理人提出或者向实际承运人的受雇人或者代理人提出时，该受雇人或者代理人如证明其行为是在受雇人或者受委托的范围内，便有权援引承运人的抗辩理由和赔偿责任限制。 《海商法》第108条将实际承运人定义为接受承运人委托，从事旅客送运或者部分送运的人，包括接受转委托从事此项运送的其他人。 关于实际承运人的法律地位，根据《海商法》第109条的规定，《海商法》第五章“海上旅客运输合同”关于承运人责任的规定适用于实际承运人，从而对于实际承运人从事的旅客运送或者部分运送，实际承运人具有与承运人相同的权利和义务。 关于实际承运人的受雇人或代理人的法律地位，《海商法》第109条规定，《海商法》第五章关于承运人的受雇人或代理人责任的规定适用于实际承运人的受雇人或代理人，从而实际承运人的受雇人或代理人具有与承运人的受雇人或代理热相同的权利和义务。 第三节 海上旅客运输法律规章与国际公约 一、我国有关海上旅客运输的法律、规章 我国调整海上旅客运输合同的法律规yh章主要有《海商法》第五章机该法其他有关规定，《合同法》第十七章及该法的其他有关规定以及原交通部门发布1996年6月1日起施行的《中华人民共和国交通部水路旅客运输规则》，简称《客规》。 根据法律效力层次的特殊原则，《海商法》规定的使用优于《合同法》的规定；海商法没有规定时适用于合同法。 二、海上旅客运输的国际公约 (一)“1974年雅典公约”产生的背景 (二)“雅典公约”的主要内容 该公约中关于承运人的责任与免责、旅客贵重物品灭失或损坏、承运人的受雇人、代理人、实际承运人及其受雇人、代理人的法律地位、行李灭失或损坏的通知等规定，与我国《海商法》的规定相同。此外，公约的主要内容还包括： 1.公约的适用范围 2．承运入赔偿责任限制 3．诉讼时效。（旅客人身伤亡或行李灭失或损坏赔偿的诉讼时效期间为2年。就旅客伤害而言，自旅客离船或本应离船之日起算；如旅客在运输期间受到伤害并导致离船后死，则自死亡之日起算，但不超过自离船之日起3年。） 4．管辖权 （三）“1990年雅典公约议定书” 该议定书于1989年4月30日生效。 （四）1974年雅典公约的1990年议定书 该议定书将承运人对旅客人身伤亡的赔偿责任限额提高到每名旅客每次运输1.75万特别提款权；承运人对旅客自带行李、其他行李和车辆的赔偿限额分别提高到180