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上海市共和新路高架工程介绍 胡哲章 (上海市建设和管理委员会建设规划和科教处) 1、概 况 目前共和新路在内环线以南的南北高架道路标准断面为高架双向六车道、地面六 快二慢。内环线高架道路的共和新路立交为互通式，立交北侧引道高架通过柳营路后 逐渐 卜坡与地面接顺，车道为双向四车道，两侧地面道路为四快二慢。 共和新路从内环线至外环线道路全长约 11.Okm，是城市主干路。多年来，由于分 段分期建设，使用功能各异，道路断面沿线多变，对交通管理极为不利。随着地方经 济的发展，各路段和各路口交通量均达饱和，交通堵塞严重、交通事故时有发生，道 路功能远不能满足交通的雳要，必须对共和新路进行改造。 按上海市城市轨道交通网络规划，地铁一号线北延伸段一期是由正在运营的地铁 一号的现终点站 (上海火车站站)为起点，向北经中山北路 (下穿内环线高架道路) 沿共和新路至外环线，途经闸北公园、闸北区副中心、彭浦新村、长江路，并跨越蕴 藻洪后至外环线线川路立交上的泰和路车站，全线长约 12.5kma为解决共和新路沿线 市民出行和促进沿线进一步开发，充分发挥地铁运送客流速度快、安全准点的优势， 市政府决定和共和新路的改造与地铁一号线北延伸段的共和新路区间部分结合起来实 施共建。 据此，共和新路高架由共和新路高架道路和地铁一号线北延伸段一期两部分组 成。工程自上海火车站，经内环线高架道路，沿共和新路至外环线组川路立交。它是 把地面道路、高架道路和地铁三者汇于一体的综合交通工程，是充分利用道路空间的 科学实践。 、 线路走向示意图见图to 呼兰路站 图1 上海市共利新路高架线路走向示惫图 2、共和新路高架道路 2.1范围 南起内环线高架道路的共和新路立交北引桥的柳营路附近，沿共和新路跨蕴藻派 后，北至外环线蕴川路立交南接口，主线全长约9石5mma 2.2主要技术标准 2.2.1道路等级 高架道路及主线道路:快速路 高架下地面道路:城市主干路 2.2.2计算行车速度 高架道路:双幅为60km/h，单幅为80km/h 主线道路:60km/h 高架下地面道路:40km/h 高架道路匝道:40km/h 2.2.3荷载等级 高架道路主线及匝道桥:汽车一20级，挂一100 高架下地面道路:BZZ-100型标准车 主线蕴藻派桥及地面道路桥:汽车一超20级，特一300 2.2.4道路建筑限界净空高度 主线道路:4.5-5.5m 高架道路:4.5m 横向道路:城市快速路一5.5m 城市主干路一5.0m 城市次干路-4.5m 铁路:6.75m 2.3设计方案 高架道路起自柳营路交叉口南侧与共和新路立交相接，沿共和新路至蕴藻洪北瑰 落地过收费口与外环线蕴川路立交南接口相接，全长约 9.65km。从柳营路到呼玛路以 南为准标单幅 (双向行驶)高架长8.14km (其中一体化高架长约4.425km)，呼玛路以 北分岔为双幅 (单向行驶)高架长约1.3km,高架总长约9.44km 高架道路标准路段六车道，地面道路为机、非分隔四幅路。地面道路中间机动车 道为六车道，两侧各为一车道的非机动车道。无匝道的标准路段路幅宽 50m，有匝道 标准路段幅宽68m，在呼玛路匝道处的路幅宽78.5m. 高架道路单幅六车道标准宽25.5m，双幅各三车道的一侧标准宽13.0m. 全线新设6对上下匝道，移建匝道 1对，为了完善内环线高架道路的共和新路立 交功能，增设内环线高架到共和新路高架东向北右转匝道一条，以缓解地面交叉口的 交通压力。 2.3.1平面设计 全线共设 10个折点，曲线总长 4202.9m。平面线型最大半径 19294.824m，最小 半径1300m. 2.3.2竖向设计 高架道路在满足道路、地铁、航道、铁路等设计规范条件下，尽量降低高架高度。 一体化高架段道路路面和地铁轨面基本平行，纵断面设计符合地铁线型要求，竖曲线 不进入高架地铁车站。 地面道路的设计标高