地铁盾构机小曲线半径分体始发技术.docVIP

地铁盾构机小曲线半径分体始发技术 摘 要：广州市轨道交通六号线盾构三标【黄沙站～海珠广场站】盾构区间工程，由于受始发场地的影响和限制，需在250米半径的小曲线上进行分体始发，本文结合工程实例，介绍小曲线半径始发技术及质量控制重点，希望能为同行参考。 关键词：盾构 小半径分体始发 始发布置 始发控制要点 目前在我国的地铁隧道施工中已经广泛采用盾构法施工，盾构法施工主要技术为始发、掘进、到站等几个方面。其中盾构始发技术有两种：一种为整体始发，将盾构机盾体连同后配套台车一起吊入始发端，组装后整体始发掘进；另一种为分体始发，当受盾构始发场地限制时，将盾构机盾体和一部分主要的后配套台车吊入到始发端始发，待盾构隧道掘进到足够的长度后，再将另一部分台车重新组装后按整体始发的模式进行第二次始发。 始发环境及设备情况 工程概况 工程为广州市轨道交通六号线【黄沙站～海珠广场站】盾构区间工程，包括海珠广场站～一德路站、一德路站～文化公园站、文化公园站～黄沙站三个盾构区间隧道及其附属工程，盾构区间全长4814.968m，其中左线长2398.862m，右线长2416.106m。 盾构始发井净空平面为12.8m×8.288m，29m始发井后暗挖隧道，盾构始发段位于250m半径的圆曲线上，盾构初始掘进段为80m，纵