土木工程防灾减灾-道路课件.ppt

联合工法桩是将传统的常规水泥土搅拌桩边喷浆（粉）边搅拌的施工工艺改为先投料再搅拌的方式，克服了常规水泥土搅拌桩喷浆（粉）不均匀、冒浆等现象，且固化剂由单一材料改为混合料，能够充分保证桩身强度的各向同性，成桩质量大幅提高。 搅拌桩施工过程中，将常规的拌合水泥浆由泥浆泵送入（或由压风机直接送入干水泥粉）改为沉管投入方式或螺旋钻进水泥混合砂浆泵送方式，这种方式完全借用了传统的沉管桩施工工法或CFG桩施工工法，其最大的优点就是纵向上投料可以做到均匀可控，还可以做到根据需要掺入大比例粗骨粒材料。 二、真空预压联合短桩技术 由常规搅拌桩单一的水泥浆发展为掺入大量粗骨料的水泥混合砂浆。粗骨料材料可以选用中粗砂，石粉或建筑垃圾粉碎料，最大粗骨料粒径可以为20~40mm。通过大量的室内配合比试验，在同等水泥掺入量的情况下，掺入一定比例的粗骨料，对水泥土的强度有大幅度的提高。对富含有机质等特殊地层，可以在骨料中投入相应特征材料进行有效改良。 二、真空预压联合短桩技术 132-* 2 to 3 weeks after vacuum 132-* After vacuum preloading 132-* 应用一——江南集中区龙腾大道软基处理 江南产业集中区位于安徽池州市贵池区境内，北临长江，南依九华山，东邻铜陵，西接池州，是安徽省重点打造的世界级旅游度假区“两山一湖”的北大门。现状土地及自然资源条件十分优越，生态良好，环境优美，其中九华湖自然保护区是长江中下游地区重要的生态湿地。江南产业集中区规划面积216平方公里，其中先期工作将从20平方公里的起步区开始。起步区东起九华山机场，南至机场迎宾大道，西至九华山，北至长江。 安徽省江南集中区龙腾大道整体呈东西方向，为新建公路，线路沿线分布大量农田，线路地形整体起伏不大，局部平原微丘处地形起伏较大，标高7.0～24.0米，最大高差约13米。线路所经地区地貌类型总体属长江河漫滩，局部为平原微丘。 132-* 工程概况 龙腾大道平面位置图 132-* 地质情况 整个线路的地质条件较差，层位较稳定，以软土层为主： ①层耕植土(Q4ml)：灰、灰褐、褐灰等色，分布于岗地及洼地中的田地表层，干旱天气呈干松状态，雨天呈松软稀糊状态，厚度0.50m左右，局部树林分布区段该层厚度一般0.80 m左右。 ②层淤泥质粉质粘土(Q4al)：灰、深灰、灰黑色，流塑-软塑状态，夹可塑状粉质粘土及粉砂薄层，局部粉质粘土及粉砂呈透镜体，底部局部含砾石，层厚0.2～21.5 m，层底高程21.4～-13.9 m。 ③层碎石土(Q3al+pl)：黄、灰黄色，稍密～中密状态，夹粉质粘土及粉砂薄层，碎石分布不均，局部呈粉砂状，本次勘察未揭露该层，揭露层厚0.1～4.2 m，层底高程20.1～-10.5 m。 132-* 物理力学指标统计表 132-* 地质剖面 地质情况 132-* 方案设计 根据不同的使用功能要求，地基处理按照功能分为：主车道、次车道、中间绿化带及人行道等。真空堆载联合预压试验段（K6+440--K7+040）总长600 m，道路红线宽度100 m，整体路宽80 m，其中主车道双向宽度32 m（部分路段31 m），次车道双向宽度15 m，双向次车道之间绿化带合计18 m（部分路段17 m），采用真空堆载联合预压法处理；人行道等不作处理。主要处理层②层淤泥质粉质粘土各参数:渗透系数K=6×10-6cm/s，固结系数Cv=1.42×10-3cm2/s。地基处理要求工后沉降20cm。 区域 区域面积 （m2） 排水板打设深度(m) 排水板间距 (m) 排水板数量(根) 排水板总量(m) 主车道 19,200 15 1.3 13,119 196,783 次车道 9,000 10 1.6 4059 40,596 中间绿化带 10,800 10 1.6 4871 48,715 132-* 计算理论 真空堆载联合预压计算，涉及到分层总和法和固结度计算，其中分层总和法用于计算软土层的总沉降量，固结度计算则确定不同时期的沉降发展情况。 分层总和法理论在此不再赘述。固结度则是根据河海大学的研究成果：正负压联合作用固结度公式进行计算。 考虑井阻和涂抹作用，地基中某一深度的竖向固结度： 地基中某一深度的径向固结度： 132-* 计算理论 地基中某一深度的总固结度： 整个地基的竖向平均固结度： 整个地基的径向平均固结度： 整个地基的总平均固结度： 132-* 计算理论 其中， 132-* 计算理论