钼基催化剂活性特征及其催化柴油机碳烟氧化特性.PDFVIP

第 30卷 第 22期 农 业 工 程 学 报 Vbl-3O NO-22 30 2014年 11月 TransactionsoftheChineseSocietyofAgriculturalEngineering NOV．2014 钼基催化剂活性特征及其催化柴油机碳烟氧化特性 梅德清 ，李显明 ，赵 翔 ，袁银男2 (1．江苏大学汽车与交通工程学院，镇江 212013； 2．南通大学机械工程学院，南通 226019) 摘 要：为探究钼基催化剂的表面活性相结构，采用浸渍法制备了不同钼负载量纳米级MoOT／iO催化剂，通过 比表面积分析仪 (BET，brunner-emmet—teller)、傅里叶红外光谱分析 (FT-IR，fouriertransforlTlinrfaredspectrometer)、 x射线衍射仪 (XRD，X—raydiffractomer)以及扫描电镜 (SEM，scanningelectronmicroscope)对催化剂的物化 特性进行了表征。同时，为探究钼基催化剂改善碳烟催化氧化特性，以Printex．U碳黑作为实际发动机颗粒的替 代物，利用热重分析法探究钼基催化剂对碳烟的催化氧化特性，并基于 Starink法定量表征碳烟催化氧化反应过程。 结果表明：较低钼负载量时，活性组分MoO主要以非晶态或小晶态存在。当负载量超过 10％时，催化剂表面开 始出现正交晶系MoO 结晶区，所有样品均以稳定的钼氧双键形态存在在松接触状态下，具有低熔点性质的MoO 仍表现出良好的催化效果。随着MoO ／TiO2催化剂上钼负载量的增加，碳烟氧化特征温度随之降低，催化剂活性 呈递增趋势，其并未受阈值效应与比表面积的制约，仅与活性组分 MoO含量呈正比关系。催化剂Mo：Ti质量 比为 40：60表现出最高的催化活性，与无催化剂状态相比，此时催化剂碳烟的起燃温度、峰值温度、燃尽温度 分别降低了约 84．4、122．6和 122．7~C。Starink法热力学分析得到催化剂活性序列为无催化~JlMo：Ti(质量比为 5：95)Mo：Ti(质量 比为 10：90)Mo：Ti(质量 比为 20：80)Mo：Ti(质量 比为 40：60)。因此，负 载型钼基催化剂的催化活性随其质量负载量的增加而增加。 关键词：催化剂；碳烟；氧化；纳米级MoO3／TiO2；Starink法 doi：10．39698．issn．1002—6819．2014．22．004 中图分类号：TK421．5 文献标识码：A 文章编号：1002—6819(2014)一22—0030—07 梅德清，李显明，赵 翔，等．钼基催化剂活性特征及其催化柴油机碳烟氧化特性 [J]．农业工程学报，2014，30(22)： 3O一 36． MeiDeqing，LiXianming，ZhaoXiang，eta1．Surfaceactiviyt structureofMo-basedcatalystanditschraacteristicsof sootoxidationindieselengine[J]．TransactionsoftheChineseSocieytofAgriculturalEngineering(Transactionsofhte CSAE)，2014，30(22)：30—36．(inChinesewithEnglishabsvacO 温度 的重要因素L5J。Toniolo等LzJ与 Leocadio等j【J 0 引 言 指出，负载型钼系催化剂中固相 MoO3具有低熔点 柴油机 以其经济、可靠、扭矩大的特点，大规 性能，在氧化过程中可形成液相共相晶，活性组分 模地应用于重型汽车、大型客车、工程机械、船舶 MoO3在载体颗粒表面具有 良好的表面迁移能力 ， 以及发电机组等，其排放的 “黑烟”始终是亟待解 可利于改善催化剂一碳烟的松接触状态，提高催化效 决的重大环保问题。将柴油机尾气中颗粒捕获收集