铁路旅客运输组织 第4章 铁路旅客列车运行组织.pdf

第4章 铁路旅客 列车运行组织 第4章 铁路旅客列车运行组织 4-1 旅客列车的重量和速度 4-1 旅客列车的重量和速度 4-2 旅客列车开行方案 4-2 旅客列车开行方案 4-3 旅客列车运行方案 4-3 旅客列车运行方案 4-4 旅客列车车底需要数 4-4 旅客列车车底需要数 4-1 旅客列车的重量和速度 11 旅客列车重量的确定 旅客列车重量的确定 22 旅客列车速度的确定 旅客列车速度的确定 旅客列车在始发站合理 33 旅客列车在始发站合理 开车范围的确定 开车范围的确定 旅客列车重量的确定 机车牵引力； 影响因素 列车的直通速度； 沿途停车站的到发线、站台长度。 列车重量的确定 根据机车牵引力、直通速度确定出列车重量； 用停车站的到发线、站台长度等对该重量进行修正。 旅客列车速度的确定 机车牵引力； 影响因素 列车的重量； 停站次数、停站时间。 列车速度的确定 在机车牵引力一定时，根据运行距离、纯运行时间、停 站次数和停站时间可计算出初始直通速度； 对该初始直通速度进行修正。 旅客列车在始发站合理开车范围的确定 为了方便旅客，直通旅客快车可以规定为不晚于零点 开，不早于7点到。因此，每一对列车都有合理开车范 围，确定方法为：  当列车在终到站在7 －24点间终到时，可求 出列车在始发站的发车范围（设发车范围为 a）； 方法一  从a时间内扣除掉7 －24点以外的时间段，即 得列车在始发站的合理开车范围。 甲—乙单程运行需34h，求甲—乙运行的直通旅 举例 客快车在甲站的合理开车范围。 旅客列车在始发站合理开车范围的确定 方法二  当列车在始发站在7－24点间发车时，可求出列车在 终到站的终到范围（设终到范围为a）；  在a时间内，找出在7－24点以外的时间段（设为 b）；  当列车在终到站在b时间内到达时，求出列车在始发 站的发车范围（设为c）；  从7－24点中扣除c时间段，得列车在始发站的合理 开车范围。 4-2 旅客列车开行方案 11 确定旅客列车开行方案时应注意的问题 确定旅客列车开行方案时应注意的问题 22 旅客列车开行方案的确定方法 旅客列车开行方案的确定方法 确定旅客列车开行方案时应注意的问题 旅客列车开行方案基本上是决定于客流计划； “按流开车”是确定旅客列车开行方案的基本原则； 为了满足不同层次旅客的需求，应开行不同种类的 旅客列车； 要考虑客运设备的配置条件。 旅客列车开行方案的确定方法 1 确定原则 为了最大限度地以直达运输吸收直通客流，一般将某个 铁路方向的两端站定为旅客列车的始发站和终到站； 将客流密度变化较大的站间定为较短的旅客列车运行区 段； 当各个客流区段密度相差较大时，以最小客流密度计算