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11 国际货物运输 货物运输的方式 货物运输的单据 合同中的装运条款 11.1 货物运输的方式 一、海洋运输：在当今国际贸易中，海洋运输依然是最主要的运输方式，又可分为班轮运输和租船运输 班轮运输最基本的特点是“四定一负责” 班轮运价包括基本运费和附加费两部分 基本运费由计价标准和计费重量组成 计价标准主要有：重量法（W)、体积法(M)、从价法(A.V)、选择法（W/M)、件数法、议定法等构成,其中，前两种又称运费吨 计费重量均按毛重计算 二、班轮运费的计算 附加费：指轮船公司针对某些特定情况或需作特定处理的货物加收的费用 班轮运费=基本运费x运费吨+附加费 或=基本运费x运费吨x（1+附加费率之和） 应注意的问题 1、同一提单内有两种以上计价标准不同的货物，托运时又未列明货名和数量，则按计费标准高者收费 2、不同货物混装在一个包装内按费率高者收费 3、可免费带体积不超过0.2立方或50公斤以下样品 例题二 以CFR价格条件出口加拿大温哥华一批罐头水果汁，重量为8公吨，体积为10立方，查该货物计费标准为“w/m”，每运费吨219.00元，燃油附加费率为20%，求该批货物的运输费用？ 三、租船运输 租船运输包括定期租船和定程租船两种 定期租船 指船东将船租给租船人在规定期限内使用，在此期间由租船人自行调度和经营。在租期内，承租方负责货物的装卸、配载、燃料费等费用，船东负责船员费用及船舶适航的维修费用 定程租船 可分为单程、往返、连续等，承租方负责提供货物及运费，船东负责货物运输，装卸费用的承担由双方另行议定 净船期租船 实践中很少采用 四、铁 路 运 输 铁路运输是仅次于海运的一种运输方式，在我国外贸中占有重要地位 国际铁路联运 指由两个或以上国家按协议利用各自铁路完成相应运输任务的运输方式。根据相关协议（由原苏联、东欧等国组成的《国际铁路货物联运协定》和由德国等西欧国家组成的《国际铁路货物运输公约》），货主只需在始发站办理托运手续，即可由铁路部门完成全程运输 至港澳的铁路运输 五、其他运输方式 集装箱运输 这是一种方便、快捷、安全的运输方式，可实现门对门运输。为采用货交承运人术语及多式联运提供了有利条件 国际多式联运 这是在集装箱运输基础上，使用一份联运单，支付统一的运费，由一个多式联运承运人通过两种及以上的运输工具，将货物从一国运往另一国境内的运输方式 大陆桥运输 利用横贯大陆的铁路为桥梁，将大陆两端的海洋运输连结起来的一种运输方式。西伯利亚大陆桥、欧亚大陆桥、美国-加拿大大陆桥 航空运输 一般用于运送时间紧、价值大的商品，在国际贸易中使用不多 11.2 国际货物运输单据 一、海运提单 海运提单的作用：货运的收据、物权凭证、运输契约 海运提单的种类 根据货物是否已装船分为已装船和备运提单 根据提单是否可流通分为记名提单和指示提单 根据提单是否有批注分为清洁和不清洁提单 根据船舶经营性质分为班轮和租船提单 二、海运单 海运单 是承运方签发表明货物已到的凭证，收货人需凭有效证件才能提到货物，故它不能作为物权凭证 海运单对买方来说，可及时提起货物，节省费用。对卖方来说，在货物提起前可随时变更收货人，故近年来在国际较流行 三、其他运单形式 铁路运单 是铁路部门承运货物的凭证，但不能作为物权凭证，铁路运单的正本随货物交收货人，副本作为卖方向银行结算货款的依据 国际多式联运单是由承运人签发承诺对全程运输负责的单据，其性质与海运提单类似 航空运单其性质与铁路运单类似 11.3 合同中的装运条款 装运条款一般包括装运时间、装运港或目的港、是否分批装运或转运等内容 一、装运时间 装运时间的规定主要有定期装运和不定期装运两种，前者在合同中规定一个明确的装运时间，后者则要视买方信用证开出的时间而定 应注意的问题 包括货源、运输、市场、商品性质的方面 二、装运港与目的港 装运港（发货地）一般由卖方提出买方认定，在大宗交易中，也可规定几个装运港或发货地 目的港（目的地）一般由买方提出卖方确认，也可规定两个以上的目的港，在确定目的港时，应注意目的港应明确具体、港口能安全停靠，规定选择港时应以运费最高的港口为计费基础，并以同一航线为限，一般来说，选择港的数量不要超过五个 三、分批装运和转运 分批装运 指一笔交易的货物分若干次由不同船只或同一船只不同航次运输 分批装运的规定：一种是只规定分批装运不规定次数或每次的数量，另一种是具体规定分批的期限和数量。在后一种情况下，卖方需严格按规定装运 转运 指在海运的中途港口转换其他船只将货物运往目的港。随着多式联运的发展，转运在海运中已不多见 案例