基于超级电容的地面式地铁再生制动能量回收技术研究-电气工程专业论文.docxVIP

研究生优秀毕业论文 西南交通大学学位论文版权使用授权书 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保“使用本授权书。 (请在以上方框内打“、J”) 学位论文作者签名： 硎 獬：荣表，芎 日期：扣tj-咭一一c、 日期：1力fr．￡IV 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．研究了电阻耗散型、逆变回馈型、蓄电池储能型、飞轮储能型和超级电容储能 型等多种再生制动能量回收技术，从工作原理、装置成本、节能效果等多方面对 比其优缺点。 2．推导并确定了牵引电机负载转矩表达式；基于转子磁链定向矢量控制策略搭建 了电机控制模型；根据深圳地铁5号线线路数据搭建了地铁列车仿真模型，并优 化了仿真界面；根据仿真数据确定了储能装置容量配置的初步选取依据。 3．基于功率守恒原则，阐述了储能装置的间接电压控制策略；根据变换器和超级 电容特点，优化了储能装置容量配置方案；通过仿真验证了储能装置以及控制策 略的正确性；从生产成本和收益的关系论证了储能装置具有经济性和可行性；为 了方便用户操作，设计了人机交互界面。 4．设计了双向变换器实验电路，分别完成了变换器工作于Buck模式和Boost模式 下的超级电容充放电实验。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的～切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： Ⅳ鹚 日期：如7缸o。∥ 万方数据 西南交通大学硕士学位论文 西南交通大学硕士学位论文 第1页 _—罾●——-___—●———_●——_●——_—_—●—__—_——皇一II—— !囊 摘要 随着世界范围内城市人口集中化，城市轨道交通(Urban Rail Transit，URT)迅 速发展。作为URT的重要组成部分，地铁因具有运载量大、效率离、旅行速度快、 安全可靠且专线运行等优点而受到世界各国的青睐。由于直流牵引变电所多采用二 极管不控整流方式供电，地铁制动时剩余制动能量只能通过制动电阻消耗。虽然该 制动方式控制简单、技术成熟、成本低、应用广泛，但不能有效利用剩余制动能量， 而且造成环境温度上升。基于EDLCs的储能装置(Energy Stroage Systems，ESSs) 通过检测直流牵引网电压等参数，在地铁制动时吸收剩余制动能量，在地铁启动时 释放能量，实现对再生制动能量的循环利用，并且将直流母线电压控剃在允许波动 范围。与传统的电阻耗散型相比，该技术能有效利用制动能量，降低牵引变电所设 备功率等级。因此，本文研究了基于超级电容(Electrochemical Double LayerCapacitors, EDLCs)的地面式地铁再生制动能量回收技术。 首先研究了电阻耗散型、逆变回馈型、蓄电池储能型、飞轮储能型和超级电容储 能型等多种再生制动能量回收技术，在对其工作原理、技术优势研究的基础上，从生 产成本、使用寿命、节能效果等方面进行了对比。本文研究的基于超级电容的地面式 再生制动能量回收技术具有维护成本低、使用寿命长，效率高、节能效果好、且能稳 定直流牵引网压等优势。 推导并确定了地铁列车负载转矩表达式，根据转子磁链定向矢量控制方式搭建了 牵引电机控制模型。以深圳地铁5号线为背景，搭建了基于MATLAB／Simulink的地铁 列车仿真模型，并对仿真界面进行优化设计。根据运营时刻表和线路参数，对列车在 典型供电区间的运行状态进行了仿真，给出了储能装置所需功率和容量的选取依据。 对超级电容储能装置进行了容量配置。根据功率守恒，详细阐述了间接电压控制 策略并优化了控制方式。通过仿真研究，验证了超级电容储能装置及其控制策略的正 确性。从成本与收益关系论证了储能装置的的可行性。为了简化用户操作，基于 MATLAB中的GUI模块，设计了入机交互界面。仿真结果表明：储能装置的投入可以 有效利用剩余再生制动能量，并且稳定直流牵引网压，降低变电所设备功率等级。 设计了双向DC／DC变换器(Bi．drectionai DC／DC Converter,BDC)实验电路，搭 建了小