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基于波特五力模型的共享汽车竞争力分析 摘要：共享汽车作为共享出行的组成部分，日益被消费者所认知，获得了较快的发展，但是正面临着与日俱增的竞争压力。在分析我国共享汽车行业现状的基础上，基于波特五力模型，从潜在进入者、供应商和消费者议价能力、替代品的威胁、现有竞争对手五个方面分析共享汽车所处的行业环境，并提出共享汽车的发展建议。 网:m 关键词：共享汽车；五力模型；行业环境；发展建议 中图分类号：F27文献标识码：：/3198.2018.02.030 1引言 “共享经济”这一概念起源于上世纪八十年代的美国，由美国得克萨斯州立大学教授马科斯?费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼?斯潘思首次提出共享经济的相关概念，经过多年的商业应用与实践，共享经济得到了不断充实和发展。当前，关于共享经济概念不尽相同，不管学者如何定义共享经济，归根结底，共享经济是以分散的社会闲置资源为基础，以提升资源利用率为核心的服务式经济。 关于汽车共享的研究可以追溯到上世纪40年代，由瑞士人首先提出了汽车共享的理念基础，随后开始在日本、英国等国家发展，然而受制于当时的、经济、环境等因素，汽车共享理念并未得到较好的发展。随着城市拥堵、环境恶化等问题的加剧，从上世纪90年代开始，汽车共享的理念开始得到了有效认可并取得了较好的发展。在此背景下，全球第一家分时租车企业在美国孕育而生，并逐步蔓延至加拿大及欧洲。 结合国内外研究及实际，伴随着汽车共享模式的不断发展演变，我国汽车共享模式主要有网约车、共享汽车（分时租赁）、传统租赁、P2P租车、顺风车等五种模式。其中，共享汽车作为共享出行的一种形式完善了民众交通出行的需求，作为一个新兴的交通出行方式，共享汽车的出现将给中国的共享出行市场带来巨大的发展机遇，然而，共享汽车现阶段还面临着诸多挑战。在此背景下，清晰地了解行业竞争优势，是共享汽车能够得到长远发展的关键因素。 五力模型是开展行业环境分析的常用工具，在开展调研及国内外相关研究的基础上，以五力模型来分析目前我国共享汽车行业的竞争现状，并提出共享汽车企业在战略制定过程中应注重来源于行业内外的竞争压力，为我国共享汽车行业的长远发展提供一定的借鉴与参考。 2我国共享汽车发展现状概述 我国政府大力支持汽车共享产业的发展。自2015年开始国务院推出系列鼓励共享汽车和汽车共享等运营模式的措施，2017年6月起草的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》等政策，旨在通过顶层设计，保证汽车共享产业持续、健康发展。在政策中同时明确提出要在停车场、停车费、保险产品等方面保证共享汽车的有序发展。在中央政府政策的指引下，各级政府也出台系列政策，促进共享汽车的发展。明确要优先保障用于共享汽车的纯电动汽车额度需求，并对共享汽车企业购买电动汽车和充电设施建设给予补贴。 在政策鼓励共享汽车发展的同时，随着以共享单车、网约车、顺风车等出行方式的发展普及，共享理念深入人心，民众出行不再仅仅依靠传统的交通出行模式，而是选择更适合自身需求，与生活更加默契的出行方式。另一方面，截至2016年底，中国汽车驾驶人超过3.1亿人，私家车数量达1.46亿辆，接近一半的驾驶人员有本无车，随着生活水平的不断提升，此类人群都是共享汽车的潜在目?丝突АＭ?时，由于共享汽车模式注册快、押金少、随借随还的模式，共享汽车的发展潜力巨大。 根据罗兰贝格数据显示，未来十年中国共享汽车数量将保持45%的年复合增长率，2025年共享汽车数量将达60万辆。与之相对应的是，共享汽车的市场容量将由2016年的3.62亿元发展到2020年的84.64亿元（如图1所示）。 图1中国互联网共享汽车市场交易规模（单位：亿元） 3共享汽车发展的五力模型分析 五力模型是美国学者迈克尔?波特在上世纪80年代提出的，认为无论是生产还是提供服务的企业，行业竞争中一般存在着五种力量，即供应商和购买者的讨价还价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及现有竞争对手。五种力量都影响着企业的竞争战略决策与制定。结合共享汽车行业自身的特点，现阶段五种力量的影响主要体现在以下几个方面。 3.1潜在进入者的威胁 共享汽车虽然出现较早，但在我国的商业化应用只有短短几年时间，显著的潜在进入者尚未有效显现。但以网约车、共享单车代表的共享出行方式仅经过短短几年的发展，便开始显著影响到传统的交通出行领域。因此共享汽车要在目标市场取得长远发展，不能只关注现实中的竞争者，而忽略潜在进入者，应密切关注市场中的新生力量。 由于业涉及众多民生问题，因此，政策监管相对严格，进入门槛、要求相对较高。但随着共享出行的不断发展，在政策方面开始鼓励共享出行的发展。同时随着经济的不断发展，以及新技术、新思维的不断应用，一旦新的交通出行模式出现，在形式、体验、技术和管理等方面具有优势的前提下，势必会对共享汽