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成都铁路局高铁快运发展研究分析 摘要：介绍了对我国高铁发展及成都铁路局高铁发展现状，对成都局高铁快运与其他快递企业竞争力比较分析，在此基础上分析研究成都铁路局高铁快运今后发展建议。 网:m 关键词：成都铁路局；高铁快运；发展研究；分析 中图分类号：F2文献标识码：：/3198.2018.05.008 1前言 高铁快运是高铁、动车组列车资源为运输载体，为充分发挥高铁优势，满足市场需求，经中国铁路总公司比准，由中铁快运股份有限公司为客户提供时效快、品质优、标准高的“门到门”小件快递服务。目前，中铁快运成都分公司负责成都铁路局（四川省、贵州省、重庆市，两省一市）的高铁快运业务，现已经开办当日达、次晨达、次日达、隔日达、特定达、经济快递和同城快递等高铁快运业务。 2中国高铁发展现状 2016年，国家委、部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》（2016-2030年）。国家发改委等部门出台的规划明确，到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍，并形成“八纵八横”的高铁网。八纵八横”的覆盖范围更广，全国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1至4小时交通圈。 3成都铁路局高铁现状 成都铁路局管辖西南两省一市即四川省、贵州省及重庆市，200公里以上的高速铁路运行里程1088公里，主要有成渝城际铁路、成绵乐城际铁路、成灌铁路、沪昆高铁、贵广高铁等，后期即将开通的西成高铁、渝贵高铁、成贵高铁作为国家铁路网规划中的重要环节。古人云：“蜀道难，难于上青天”。如今高铁的开通，把北京、上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明、重庆、成都、西安、广州等省会级城市串联起来，缩短了各城市间的距离，带动城市间的经济发展和交流合作，让我们出行不再感受“蜀道难”。 4中国快递业发展现状 20世纪90年代，珠三角和长三角地区经济发展迅速，对商务文件、样本传递的时效性、安全性、方便性要求越来越高，除国有企业中国邮政以外催生了以顺丰和“三通一达”等为代表的民营快递业。 受益于的高速增长，我国快递业虽然起步较晚，但发展极快。根据国家邮政局发布的《2016年中国快递发展指数报告》显示：2016年，中国快递发展规模指数为1104.6，同比提高49.5%。业务量首次突破300亿件大关，达到312.8亿件；快递业务收入接近4000亿元，比上年增长43.5%，是同期国内生产总值增速的6倍以上。 图12010―2015年我国快递业务量变动情况 数据来源：国家邮政管理网站《2015年中国快递发展指数报告》。 图22010年―2016年我国快递业务量变动情况 数据来源：国家邮政管理网站《2016年中国快递发展指数报告》。 5成都局高铁快运与其他快递企业竞争力比较分析 5.1劣势 5.1.1从起步时间、目标市场模糊 国内第一梯?的快递企业都是在上世纪90年代开始，经过二十几年的发展，拥有二三十万员工，几十架自有货机，建立起了自己的品牌认知度。成都铁路局高铁快运业务于2013年11月开始开展，主要开行成都到重庆、达州、南充当日达、次晨达、特定达以及到北京、上海、广州、贵阳等城市间3-5日的经济快递。负责高铁快运业务中铁快运公司虽然做小件快运时间较长，从90年代做铁路小件快运业务，对于高铁快运发展定位不明确，没有弄明白是为快递（电商）企业服务的干线运输还是做终端客户门到门运输，失去发展机会。 5.1.2最后一公里配送 在整个快递服务过程中，收派员给顾客感受最直观，我们在最后一公里的投递效率和服务质量的不足，往往会让顾客不太满意，顾客的负面情绪，不仅让快递网点遭到了投诉，整个快递公司名誉更因此遭受重大损失。 5.1.3网点覆盖面 相比较竞争企业一万多家的网点，中铁快运公司只在全国1564个县级以上城市设置3200多个营业机构，高铁快运覆盖全国所有高铁列车经停的505个城市，使得收派件的面很局限，这大大影响了高铁快运的成长发展。而在成都局两省一市中铁快运在高铁经停站设置36个站点，加上市区160多个经营网点，在区域内也大大影响高铁快运发展。 5.1.4用工体制受限 中铁快运为铁路国有企业，在用工上成本较高，激励机制分配不如其他民营企业灵活，人员问题也影响了高铁快运的发展。 5.2优势 5.2.1速度 高铁快递的核心竞争力是速度，特别是在中远距离上，我们比汽车运输快2至3倍，比航空运输便捷，安全性好，正点率高，能适应他们所不能的恶劣天气。 5.2.2网络 我国拥有一个不断建设完善的快速铁路网，到今年全国营业里程达12万公里，其中快速铁路超过4万里。随着国民经济的发展和高铁的快速建设，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。其他快递公司不是用汽车就是飞机，物流成本和风险高，根本不能和铁路